圖文: http://www.wretch.cc/blog/kutrain/14035010 日期: 2010.03.13-14 人員: kuku（司機、領、嚮、大廚）、simonown（康樂股長） 交通: 小轎車 預定路線: D1 水源檢查哨＝扎年工寮（嵐山新一號索道）C1 D2 C1＝水源檢查哨 實際路線: 同上 參考紀錄: 東華 水源上嵐山 2005/04/02~04/05 （很冗長的）序言 這無疑是一個非常冷門的爬山地點。扎年位在花蓮市西方，就在嵐山 山地鐵道新一號索道發送點，附近不遠處有一878峰。經建版、戶外、 上河等圖均有標示這個地名。不過戶外將稍遠的1123峰標示為扎年山 ，上河則將878峰標示為「扎年山（年禮山）」，經建版未加標山名。 如果熟悉日文漢字，可以很容易發現，扎和禮兩字非常相似，推斷扎 年和年禮，很可能是地圖改版時誤植的結果。不過由於各版本地圖仍 稱該地為扎年，所以只能先將錯就錯囉。 太魯閣林場是東部三大林場之一，穿梭其間的山地鐵道，就是我們熟 悉的嵐山山地鐵路。這套運輸設備從1942年開始籌建，但因為戰事方 酣，並不能順利完成，直到戰後才正式開始運輸。然而這時的運輸線 ，與現在地圖上看到的三段索道並不相同。當時的木材集散地（土場 ）位在佐倉，上山的方式是以一段伏地索道加四段架空索道銜接，但 因為佐倉稍遠，且跨過娑婆噹溪，木橋時常被沖毀，所以在1951年著 手改線；平地鐵道不再過溪，而是由太昌開始新建1.5公里路線至新 一號索道著點。新線共有三條索道，於1956年5月完成，就是現今仍 留在地圖上的索道。其中新二號索道長達1,800公尺（一說1,600）， 號稱是「東亞第一長索」。 經由近15年的登山紀錄來研判，嵐山山地鐵路的三個索道，應該都還 可以造訪，不過因為能力、時間、膽識有限，所以只能先來新一號索 道初探一下。也感謝陳賽門願意一起同行，以及社區大學名師崔主席 出借銅門刀一把。 Day 3/13 陰有雨 根據氣象局的預報，今天花蓮的降雨機率是30%，而次日將會出太陽 。怎知出了雪隧，竟然開始飄雨，南方雲層密佈。來到蘇花公路，愈 往南雨滴愈大、愈密，加上對行程的不確定，實在讓人非常不安。還 好雨勢並未惡化，而我們雖然走錯路，但後來證明是自己想太多，紀 錄寫得非常詳實，也順利、輕鬆（？）抵達目的地。 09.00 水源檢查哨。一時雨停，足感心，仗著記錄上說3小時就可以， 到因此打包慢慢來，雖然還是覺得賽門過度散漫XD 整裝時被 檢查哨的員警叫過去，給他看入山證，他竟說來這麼多年，從 來沒遇過從這裡爬山的事情。這不禁加深了更多不安定感。警 察囑咐我們下來的時候，要再報備一次，如果明天14.00沒下 來，就要搜救了Orz 09.41 GO~ 穿過柵欄，沿產道前進 09.45 岔路，順著產道往右下過溪 09.53 過溪後往左邊找上切路，紀錄說不久會看到，我們來來回回， 挑了一個應該算是「不久」的路跡進入 09.56 順著小小路上去，類似十字路口，往左不可能，往右路跡明顯 ，但心想應該沒這麼容易，因此取直走 09.57 上到一處平台，植被茂盛，前方不遠處開始是緩坡向上。著魔 的兩人決定抓方向前進。還好坡度不算陡，還是可慢慢慢慢地 上升。不過植物愈來愈密，褲管也全濕，蜘蛛多到爆，還好有 崔老師的番刀加持，不過揹了超過20公斤還要揮刀砍路，確實 有些吃力 10.26 高度稍有成果了！可以回望檢查哨，但坡度愈來愈陡，加上溼 滑，真的有硬到。而且不時有陣雨出現，雖然一分鐘內都會停 ，仍不免消磨意志 11.23 持續奮鬥，刀子給賽門走前面，因此多了手拿相機。已經可以 看到吉安市區的景觀，不過也快中午了，我們卻仍深陷大批底 層植物之中。隨後爬到接近一處岩壁，不可能直上，修正方向 往右（北） 11.33 發現水泥構造物，是排水道遺跡！終於發現跟紀錄上一樣的東 西了，雖然我們走錯路的事實再明顯不過，但至少有機會接上 了。沿著水溝走，其實也是佈滿荊棘，一些關卡還得砍劈再砍 劈，然後衝鋒前進（記得手要拉兩下再向前比= =） 11.59 水溝旁完全通行不能，稍微往下切，有獵路感，跟著走 12.12 不可思議，眼前出現腰繞高速公路，是從右下緩坡慢慢爬上來 的。是的，這絕對是我們原本應該走的路。看著幾乎無雜草、 路幅達到一公尺餘的高速公路，兩人崩潰，過去了兩小時到底 是在幹麻... 12.21 紀錄上所謂腰繞許久要開始爬高的地方，大休息。打電話給留 守人，偉大的QQ板大，不過他接了電話才知道自己是留守人XD 感謝他告訴我們今天的降雨機率已改成60%... 12.41 GO~ 高速公路開始之字爬升，但路況仍保持完全一樣 13.02 位置在稜線右側，上方可以看到本日終點 13.17 俯瞰花蓮、吉安、太平洋，超正！ 13.22 來到一處平台，應該是463峰旁的鞍部 13.28 繼續沿稜線右側開始爬高 13.33 嚇！頭上的霧裡出現一條鋼索 13.38 路徑上鋼索橫越，跨過 13.40 一處平台，海拔約在500的迷你鞍部，頭上的鋼索，一道弧線消 失在雲霧中，非常有FU。隨後路徑開始爬升，稍微較陡 13.59 休息。今天目前為止都沒吃什麼東西XD 14.15 GO~ 14.18 路徑右側岩壁，有開鑿過，加上沿路時常有台階，這條路或許 就是林場時代的保線路 14.21 將鋼索與山下風景合影 14.28 可見娑婆噹山 14.35 來到一處稍具規模的平台。竟然有鐵軌和轉轍器等設施，但還 沒到工寮，不知道此處為何有鐵軌 14.41 繼續爬升 14.51 抵達一處透空平台，到了！！一上到平台，左手邊就是一輛加 藤製機關車，以及只剩支架的流籠客車。前方則是以前的木造 辦公室，紀錄裡所謂的工寮其實是辦公室，但已經完全傾頹， 不能入住。往前走看到索道發送點會有的磚房，裡面有床板、 小桌，還掛著一大堆衣服，看來獵人常常來此。續往前，經過 一輛完全被植物包覆的車頭，右手邊還有一處倒塌的小木屋， 之後步道可繼續沿台階往上，鐵軌則從左邊腰繞離開。這鐵軌 是一號與二號索道間，長1.65公里的中間軌道。 將裝備放在磚房，趕緊趁天黑前遊歷一下。通過最前面的車頭 ，就是以前索道發送點，大鳥居已經消失，不過堡壘狀的鋼索 基座還在，上頭還留著已經腐朽的設備。停用超過了20年，當 年的樹苗眠，如今已經長成一小片樹林了。辦公室的門前，得 先拾級而下，整個木造建築幾乎只剩框架，實在太有FU，不過 我們也只好睡在磚房了。原本賽門不想睡別人的床，不過外面 看似平坦開闊，其實都藏著鐵軌，也不好搭帳篷。此外為了搞 清楚下面平台的鐵軌，還特別又輕裝下去，不過沒有任何結論 ，只能說我們真的很認真...XD 煮晚餐時，賽門發現他與螞蝗 的第一次親密接觸，就發生在扎年... 吃完華麗的晚餐，雲霧漸漸消散，這次總沒有被氣象局晃點了 ！山下的夜景漸漸浮現，偶爾一塊雲遮住，但沒多久又會再打 開。視野極好，夜景近在咫尺，似乎唾手可得，實在非常漂亮 。今天就在這令人難忘的景色，飛鼠的叫聲，以及賽門驚世駭 俗的感情故事（？）之中，劃下令人滿意的句點 Day 2 3/14 多雲時晴 雖然很想睡到自然醒，但只要走幾步路就有日出，如果還如此懶散， 實在說不過去。由於角度問題，無法看到太陽從海面升起，但大體來 說，這裡的黎明景觀還是非常漂亮。早餐後趁著美好的光線，好好地 拿著相機又拍了一圈，之後沿著鐵軌往後走，過了兩三段破橋後折返 。後面未知的世界，真想一探究竟。 05.49 天已經亮了，但山下還是點點燈火。太平洋上有大船，跟房子 比起來，確實很大。吃完早餐後開始攝影活動，超認真拍，讓 這多出來的5公斤發揮最大價值:p 08.50 沿著鐵軌往後走 08.54 第一座橋。幾乎已經完全毀掉，只剩懸空鐵軌。但腰繞的路徑 還是非常明顯 09.03 第二座橋。一樣完全消失。左前方很高很遠的地方，疑似有索 道遺跡，用相機拍下來再放大看，竟然是三號索道發送點，完 完整整的木架都還在 09.16 第三座橋。完全消失，且山壁有迷你崩落，依然有路徑越過， 但感覺愈來愈難走，決定在此折返，回到索道頭整裝 09.52 GO~ 揹上來的水大都喝掉了，食物吃光，變輕很多 10.11 回到鋼索與市景 10.34 海拔約500之迷你鞍部。天氣好，懸空鋼索反而沒FU 10.41 463峰鞍部。一路快速下降，不過沿路蜘蛛網密佈 10.52 可以往下看到水源地了 11.16 回到平緩腰繞路 11.18 昨天「解除探勘」的地方XD 又開始往下，之後是之字 11.22 紀錄上說的倒木 Orz 11.28 kuku褲管上螞蝗一隻 11.33 路徑右側似有與人身同高的大平台，植被茂密 11.37 看到產道，成功脫出。雖然很高興，但隨後發現這根本就是我 們走進來來的地方，所以昨天根本沒有選錯入口！放下背包再 往裡面走一次，來到了十字路口... 原來正是要取右，昨天還 在想沒這麼容易，結果是想太多。只能說還好有走錯，不然借 來的刀子不就白帶了...XD 11.58 水源檢查哨。警察不在家，柵欄敞開。還留了電話，難怪昨天 一直問我幾點會走出來:s 打電話報備完成，也結束有驚無險 收穫豐富的一次行程 後記: 回家翻了古仁榮先生的無限的火車情，裡面有很多一號索道頭 的照片，這兩天來，許多難忘的遺跡風景，一切都有了連結， 實在是很感動。 --

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