TranzAlpine 是紐西蘭南島著名的景觀火車，連接東岸的南島第一大城Christchurch與 西岸的小鎮Greymouth，翻越南阿爾卑斯山，全程長223公里單線，軌距一樣是1067mm。紐 西蘭以農牧立國，人口稀少，且多山地，鐵道相對不發達，以經營農林產品的運輸為主， 較少辦理客運，這個路線的觀光列車每日只有一往返。 ==== 這次我由旅程中途的山間小鎮Arthur's Pass登上觀光列車，表定15:57發，18:05抵終 點Christchurch，大約兩小時的車程。我約15:45進入Arthur's Pass車站時，已經有一些 台灣觀光團和老外散客在候車，月台在彎道上，站外往Greymouth方是一座鐵橋和隧道。 有的人拿相機在取景，準備拍攝火車過橋的畫面，但直到16:05左右，列車的頭燈才出現 在遠方的隧道口，有點延遲。本務機三重連，長相與台鐵的R100家族大同小異，一看就知 道是GM的外銷機車；藍色塗裝的車廂，觀景窗是大片連在一起，座位一排四個，每邊兩兩 面對，很有景觀火車的風格。本次車共14節，依英文字母ABC編號，與國內數字編號有所 不同，像我們的座位是在第M節。最特別的是一節開放式的觀景台車廂，沒有設置座位， 牆壁只到腰部的高度，上面是橫的欄杆可以扶著，遊客就分左右兩側站著吹自然風兼看風 景。 列車行走在南阿爾卑斯山的半山腰上，右邊是草色乾枯的丘陵地，左邊是溪谷，因為時 值夏季，遠處的高山積雪並不多。我們在山間號誌站暫停，交會西行的貨列，該車除了一 般的貨櫃，還有一種四周各有鐵桿的平台車，不知是否為載運原木之用？！途中通過連續 橋樑隧道群，鋼樑橋架在兩岸山壁之間，橋上多只有防風的鐵絲網，底下是深不可測的溪 谷，據稱最高的一座"Staircase"橋有73米！行進其間真的相當刺激...XD 通過進入隧道 時岩壁伸手可及，還會有風沙打在臉上，足見當年建設此段鐵道的艱難。 離開Arthur's Pass一個小時左右，列車在Springfield短暫停留，放一個台灣團下車， 之後就離開山區，窗外變成一望無際的牧地，太陽開始西斜，牧草呈一片金黃色，數以千 計的牛羊漫步其中，是幾天下來沿路最常看見，典型的紐西蘭農場景色。平原段路線算很 直，火車明顯開得比之前快，不到一小時，單線的軌道分岔成廣大的站場，兩邊出現工業 區，就準備進入Christchurch。火車在6:20左右靠站，比表定稍晚，美中不足的是月台有 些短，似乎不是為觀光列車設計的，後面的旅客得走到前頭的車廂才能下車，攝影留念後 ，結束這次遠在南半球短暫的鐵道經驗。 ==== 雖然紐西蘭軌道事業不發達，卻經營了好幾條風景路線，且充分發揮每一條鐵道的特色 ，促進地方觀光產業的發展。縱使TranzAlpine觀光列車路線標準不如台鐵，經營有年的 車廂也有些陳舊，還有不少其他缺點待改善，但整體的包裝行銷十分成功，使成千上萬的 外國旅客願意乖乖掏錢來坐一趟觀光火車。反觀台灣觀光資源其實很豐富，也推出標榜知 本溫泉、墾丁之旅等地方特色的"觀光列車"，卻長期乏人問津，甚至淪落到要售票給一般 乘客...；年前和爸爸去南投"火車好多節"，會場很大，設計很多關於火車鐵路的動、靜 態展示，並有介紹集集水里地方特色的佈置和安排，還建構了臨時的月台供火車停靠，準 備利用農曆春節吸引大量遊客，事實上也完全達到了目的，我去的時候火車一靠站，人群 就蜂擁而上，連車門口都站滿了，爸爸說連一般假日都已經人擠人，加上通往車埕的公路 很窄，如果沒有做好列車調度、公路交通管制和接駁服務，到了過年就慘了，果然這幾天 新聞出來了= ="。 當然路局主要的"企業價值"是服務旅客而非發展觀光，而台灣與紐西蘭國情不同，整體 觀光環境不佳也不能怪罪台鐵，台鐵本來已經常被罵得臭頭，今天就饒過他吧~ 台灣許多 觀光景點不是一窩蜂，變成假日園遊會，香腸攤臭豆腐充斥；就是淪入進香團文化，遊覽 車一車車來吃飯上廁所再整車載走....。 我總是覺得，主其事者總是需要有長遠的眼光和整體規劃的智慧，讓遠道來訪的遊客能 經歷一趟愉快的旅程，應該就是發展觀光的不二法門吧！ --

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