TranzAlpine 是纽西兰南岛着名的景观火车，连接东岸的南岛第一大城Christchurch与 西岸的小镇Greymouth，翻越南阿尔卑斯山，全程长223公里单线，轨距一样是1067mm。纽 西兰以农牧立国，人口稀少，且多山地，铁道相对不发达，以经营农林产品的运输为主， 较少办理客运，这个路线的观光列车每日只有一往返。 ==== 这次我由旅程中途的山间小镇Arthur's Pass登上观光列车，表定15:57发，18:05抵终 点Christchurch，大约两小时的车程。我约15:45进入Arthur's Pass车站时，已经有一些 台湾观光团和老外散客在候车，月台在弯道上，站外往Greymouth方是一座铁桥和隧道。 有的人拿相机在取景，准备拍摄火车过桥的画面，但直到16:05左右，列车的头灯才出现 在远方的隧道口，有点延迟。本务机三重连，长相与台铁的R100家族大同小异，一看就知 道是GM的外销机车；蓝色涂装的车厢，观景窗是大片连在一起，座位一排四个，每边两两 面对，很有景观火车的风格。本次车共14节，依英文字母ABC编号，与国内数字编号有所 不同，像我们的座位是在第M节。最特别的是一节开放式的观景台车厢，没有设置座位， 墙壁只到腰部的高度，上面是横的栏杆可以扶着，游客就分左右两侧站着吹自然风兼看风 景。 列车行走在南阿尔卑斯山的半山腰上，右边是草色乾枯的丘陵地，左边是溪谷，因为时 值夏季，远处的高山积雪并不多。我们在山间号志站暂停，交会西行的货列，该车除了一 般的货柜，还有一种四周各有铁杆的平台车，不知是否为载运原木之用？！途中通过连续 桥梁隧道群，钢梁桥架在两岸山壁之间，桥上多只有防风的铁丝网，底下是深不可测的溪 谷，据称最高的一座"Staircase"桥有73米！行进其间真的相当刺激...XD 通过进入隧道 时岩壁伸手可及，还会有风沙打在脸上，足见当年建设此段铁道的艰难。 离开Arthur's Pass一个小时左右，列车在Springfield短暂停留，放一个台湾团下车， 之後就离开山区，窗外变成一望无际的牧地，太阳开始西斜，牧草呈一片金黄色，数以千 计的牛羊漫步其中，是几天下来沿路最常看见，典型的纽西兰农场景色。平原段路线算很 直，火车明显开得比之前快，不到一小时，单线的轨道分岔成广大的站场，两边出现工业 区，就准备进入Christchurch。火车在6:20左右靠站，比表定稍晚，美中不足的是月台有 些短，似乎不是为观光列车设计的，後面的旅客得走到前头的车厢才能下车，摄影留念後 ，结束这次远在南半球短暂的铁道经验。 ==== 虽然纽西兰轨道事业不发达，却经营了好几条风景路线，且充分发挥每一条铁道的特色 ，促进地方观光产业的发展。纵使TranzAlpine观光列车路线标准不如台铁，经营有年的 车厢也有些陈旧，还有不少其他缺点待改善，但整体的包装行销十分成功，使成千上万的 外国旅客愿意乖乖掏钱来坐一趟观光火车。反观台湾观光资源其实很丰富，也推出标榜知 本温泉、垦丁之旅等地方特色的"观光列车"，却长期乏人问津，甚至沦落到要售票给一般 乘客...；年前和爸爸去南投"火车好多节"，会场很大，设计很多关於火车铁路的动、静 态展示，并有介绍集集水里地方特色的布置和安排，还建构了临时的月台供火车停靠，准 备利用农历春节吸引大量游客，事实上也完全达到了目的，我去的时候火车一靠站，人群 就蜂拥而上，连车门口都站满了，爸爸说连一般假日都已经人挤人，加上通往车埕的公路 很窄，如果没有做好列车调度、公路交通管制和接驳服务，到了过年就惨了，果然这几天 新闻出来了= ="。 当然路局主要的"企业价值"是服务旅客而非发展观光，而台湾与纽西兰国情不同，整体 观光环境不佳也不能怪罪台铁，台铁本来已经常被骂得臭头，今天就饶过他吧~ 台湾许多 观光景点不是一窝蜂，变成假日园游会，香肠摊臭豆腐充斥；就是沦入进香团文化，游览 车一车车来吃饭上厕所再整车载走....。 我总是觉得，主其事者总是需要有长远的眼光和整体规划的智慧，让远道来访的游客能 经历一趟愉快的旅程，应该就是发展观光的不二法门吧！ --

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