發文單位：交通部臺灣鐵路管理局 發文日期：95年7月4日發 針對聯合報2006年7月2日刊載「臺鐵傾斜式列車不傾斜，原本遇彎道不需減速，可縮短 行車時間，ATP未設計此功能，24億元白花了」之報導，臺鐵局特予澄清如下： 一、報載台鐵耗資24億元採購的傾斜式電聯車竟發生不會傾斜的烏龍，由於新購的列車 自動防護系統(ATP)未納入新型車種的功能設計，導致傾斜式列車過彎道時，因「ATP地 上偵測器」不會對車子傳達指令，新列車的功能大打折扣乙節，查本局已將傾斜式功能 設計納入列車自動防護系統(ATP)，該ATP之規範已訂有「路線彎道值提供設備：列車自 動防護系統須預留一個對外的介面，供日後傾斜式車輛使用。…」，目前列車自動防護 系統(ATP)尚未有此部份功能。本局已與日立公司、龐巴迪公司研商改善方案中，預定 本年11月可達成改善。 二、報載有關傾斜式列車承商日本日立和ATP包商瑞典龐巴迪公司雖然協商同意修改ATP 設計程式，並在傾斜式列車專跑的東部幹線加裝地上偵測器，但多出來的兩億經費由誰 埋單，至今沒有見解乙節。經查傾斜式電聯車之採購規範，均僅就功能性之敘述，其傾 斜式之控制方式，廠商應依契約之規定自行負責設計，故日本日立公司為車輛製造設計 之需要，與ATP包商龐巴迪公司協商取得傾斜式電聯車所需之ATP相關資訊，此為商業契 約之必要程序。另本局未曾決議在傾斜式列車專跑的東部幹線加裝地上偵測器。 三、本案本局已與日立公司、龐巴迪公司研商改善方案中。本案之車輛預定本年11月交 車，屆時本局將依契約規範應有之功能辦理檢驗，當可達成本購車案目的。 四、本局85年間委託中鼎工程顧問公司(非中華工程顧問公司)訂定之「列車自動防護系 統(ATP)」規範，已要求中鼎顧問公司應針對傾斜式電聯車之需要，於ATP規範內訂 定「ATP系統應預留一個對外的介面，供日後傾斜式車輛使用」，並非如報載所言「台 鐵當初政策不明，才導致新型車種超出原來ATP的設計性能」。 --

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