发文单位：交通部台湾铁路管理局 发文日期：95年7月4日发 针对联合报2006年7月2日刊载「台铁倾斜式列车不倾斜，原本遇弯道不需减速，可缩短 行车时间，ATP未设计此功能，24亿元白花了」之报导，台铁局特予澄清如下： 一、报载台铁耗资24亿元采购的倾斜式电联车竟发生不会倾斜的乌龙，由於新购的列车 自动防护系统(ATP)未纳入新型车种的功能设计，导致倾斜式列车过弯道时，因「ATP地 上侦测器」不会对车子传达指令，新列车的功能大打折扣乙节，查本局已将倾斜式功能 设计纳入列车自动防护系统(ATP)，该ATP之规范已订有「路线弯道值提供设备：列车自 动防护系统须预留一个对外的介面，供日後倾斜式车辆使用。…」，目前列车自动防护 系统(ATP)尚未有此部份功能。本局已与日立公司、庞巴迪公司研商改善方案中，预定 本年11月可达成改善。 二、报载有关倾斜式列车承商日本日立和ATP包商瑞典庞巴迪公司虽然协商同意修改ATP 设计程式，并在倾斜式列车专跑的东部干线加装地上侦测器，但多出来的两亿经费由谁 埋单，至今没有见解乙节。经查倾斜式电联车之采购规范，均仅就功能性之叙述，其倾 斜式之控制方式，厂商应依契约之规定自行负责设计，故日本日立公司为车辆制造设计 之需要，与ATP包商庞巴迪公司协商取得倾斜式电联车所需之ATP相关资讯，此为商业契 约之必要程序。另本局未曾决议在倾斜式列车专跑的东部干线加装地上侦测器。 三、本案本局已与日立公司、庞巴迪公司研商改善方案中。本案之车辆预定本年11月交 车，届时本局将依契约规范应有之功能办理检验，当可达成本购车案目的。 四、本局85年间委托中鼎工程顾问公司(非中华工程顾问公司)订定之「列车自动防护系 统(ATP)」规范，已要求中鼎顾问公司应针对倾斜式电联车之需要，於ATP规范内订 定「ATP系统应预留一个对外的介面，供日後倾斜式车辆使用」，并非如报载所言「台 铁当初政策不明，才导致新型车种超出原来ATP的设计性能」。 --

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