可能是因為曾多次寄給編輯不同時間修改的稿件 造成混亂 以致於最後一次添寫的段落沒有被載入本期社刊中 所以10/10的海端站只有照片出現而沒有文字敘述 當然文字敘述可能是比較不重要的 但仍將原稿中的文字附載於下 10/10－面目全非的海端站 10/10趁著小兒科課程結束又是連假的時機，孤苦地經由南迴線又跑來花東陶冶身心。 在行程中仍不加猶豫地安排了在海端站停留一小時餘。乘坐關山發車的562次柴快車時 早早上車，司機員正在看報紙看到有人上車就很開心地找我聊天：「去哪兒玩呀？」「 海端」「咦？那裡的號誌已經全部拆光啦！」「我知道，但是還是想去看看。」「她的 舊月台也已經都被剷平啦。」「啊？！八月底的時候月台還在的呀！」「嗯……」。此 一對話已經讓人心涼了一半。 柴快毫不費力地爬上了海端高高的新月台，可見到新線兩旁的水泥圍牆都已完成，舊 線的鐵軌已全部拆除，舊線最南端的路基形狀已經被改變，在與新線交叉處南側的轉轍 工房及造型古典的路燈仍存。下車後看到原本舊月台的地方變成極度平坦的一片石礫， 一點痕跡也不留，即使已先耳聞此一狀況，心裡還是感到十分震撼。一下車就問副站長 ：「什麼時候變成這個樣子的呀？！」「八月11號切換，大概一直到九月底就拆光了。 」慢慢走向站房，發現新舊線交叉處北側的舊線上仍有一些小東西存留著。原本月台兩 端的開車號誌還豎立著，可由此推知原本月台的位置。在北端開車號誌一支豎立一支倒 地，附近還有一塊倒地的速限牌。再往北走可見轉轍工房，之後見到原本豎立南下進站 及通過號誌之處，那幾叢黃葉的植物的其中一叢可能在拆除號誌或鐵軌時被連根拔起了 。再往北一點有一支倒地的限速牌，顯示南下進入副正線限速45km。由於舊線鐵軌已全 部清除，道渣十分平整，所以目前這段舊線可說是最輕易行走的「舊線跡」。 舊月台拆除是有益處的，目前站員可以直接騎摩托車上新月台，再跳下月台跨過鐵道 去傳送、安裝或取回路牌，但是遇到排點鬆的柴快車時以步行完成路牌傳送即可，不再 像剛切換時那麼辛苦。目前通過列車也都以極快速度通過正線，路牌拋接毫不遲疑，只 可惜正線與圍牆距離小，沒有安全位置可以清楚看到路牌拋接。 此時的海端站又與一個多月前的感覺大不相同，圍牆修築及軌道月台拆除工程已告一 段落，原本的凌亂擾動現在已經暫時平息。筆直的新線軌道、方正的圍牆及月台給人的 感覺並不親切，尤其在靜夜中候車時，由於月台與站房的距離遙遠並且隔著高大圍牆， 使人愈發感到孤寂及疏離。現在很後悔當時沒有多留一些時間在有可愛波浪屋簷的站房 內，尤其當切換為CTC ，或海端站降等之後，海端站勢必將再度改變。 註解 十月份的這次旅行中，大部分的東線站員都肯定CTC已經快進行切換，預定在十二月 進行，但仍可能稍加延期。目前只剩少數車站尚未完成測試，例如十月十一日造訪東竹 站時，正好有工程人員對線路施工。所以東線的電氣路牌閉塞制肯定是來日不多，若有 興趣的諸位請把握機會多多感受仍有路牌拋接及閉塞器聲響的東線鐵路。 --

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