可能是因为曾多次寄给编辑不同时间修改的稿件 造成混乱 以致於最後一次添写的段落没有被载入本期社刊中 所以10/10的海端站只有照片出现而没有文字叙述 当然文字叙述可能是比较不重要的 但仍将原稿中的文字附载於下 10/10－面目全非的海端站 10/10趁着小儿科课程结束又是连假的时机，孤苦地经由南回线又跑来花东陶冶身心。 在行程中仍不加犹豫地安排了在海端站停留一小时余。乘坐关山发车的562次柴快车时 早早上车，司机员正在看报纸看到有人上车就很开心地找我聊天：「去哪儿玩呀？」「 海端」「咦？那里的号志已经全部拆光啦！」「我知道，但是还是想去看看。」「她的 旧月台也已经都被铲平啦。」「啊？！八月底的时候月台还在的呀！」「嗯……」。此 一对话已经让人心凉了一半。 柴快毫不费力地爬上了海端高高的新月台，可见到新线两旁的水泥围墙都已完成，旧 线的铁轨已全部拆除，旧线最南端的路基形状已经被改变，在与新线交叉处南侧的转辙 工房及造型古典的路灯仍存。下车後看到原本旧月台的地方变成极度平坦的一片石砾， 一点痕迹也不留，即使已先耳闻此一状况，心里还是感到十分震撼。一下车就问副站长 ：「什麽时候变成这个样子的呀？！」「八月11号切换，大概一直到九月底就拆光了。 」慢慢走向站房，发现新旧线交叉处北侧的旧线上仍有一些小东西存留着。原本月台两 端的开车号志还竖立着，可由此推知原本月台的位置。在北端开车号志一支竖立一支倒 地，附近还有一块倒地的速限牌。再往北走可见转辙工房，之後见到原本竖立南下进站 及通过号志之处，那几丛黄叶的植物的其中一丛可能在拆除号志或铁轨时被连根拔起了 。再往北一点有一支倒地的限速牌，显示南下进入副正线限速45km。由於旧线铁轨已全 部清除，道渣十分平整，所以目前这段旧线可说是最轻易行走的「旧线迹」。 旧月台拆除是有益处的，目前站员可以直接骑摩托车上新月台，再跳下月台跨过铁道 去传送、安装或取回路牌，但是遇到排点松的柴快车时以步行完成路牌传送即可，不再 像刚切换时那麽辛苦。目前通过列车也都以极快速度通过正线，路牌抛接毫不迟疑，只 可惜正线与围墙距离小，没有安全位置可以清楚看到路牌抛接。 此时的海端站又与一个多月前的感觉大不相同，围墙修筑及轨道月台拆除工程已告一 段落，原本的凌乱扰动现在已经暂时平息。笔直的新线轨道、方正的围墙及月台给人的 感觉并不亲切，尤其在静夜中候车时，由於月台与站房的距离遥远并且隔着高大围墙， 使人愈发感到孤寂及疏离。现在很後悔当时没有多留一些时间在有可爱波浪屋檐的站房 内，尤其当切换为CTC ，或海端站降等之後，海端站势必将再度改变。 注解 十月份的这次旅行中，大部分的东线站员都肯定CTC已经快进行切换，预定在十二月 进行，但仍可能稍加延期。目前只剩少数车站尚未完成测试，例如十月十一日造访东竹 站时，正好有工程人员对线路施工。所以东线的电气路牌闭塞制肯定是来日不多，若有 兴趣的诸位请把握机会多多感受仍有路牌抛接及闭塞器声响的东线铁路。 --

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