在7/28-30我與一群同學第一次上阿里山，其中有些小小見聞感想 紀錄如下，也包括我前往嘉義及離開嘉義的部分。許多主觀評述的部分 只代表個人根據當時經驗的感想，客觀事實描述有誤之處請不吝指正， 文筆不足之處請見諒。 由於社刊早已截稿，所以先張貼於此。希望不會造成不便。 七月二十七日 前往嘉義 今天由松山車站搭車，見松山車站的最後一面。票價表及時刻表看 板上一片空白，一副看起來就是要搬家的樣子，旅客來來往往與一般無 異。還看到開往枋寮的觀光列車停在第四月台。 獨自乘坐1005次前往嘉義，是只有週五六日才往返松山高雄間的EMU100。 車一進站，懷著參觀博物館古董的心情上車。客車室內十分古典，整個 座椅，包括扶手都用絨布包裹，客室前端有木製書報架，少數車廂還保 留有壁毯，其他有的換為木紋壁板，有的則已換為常見的塑膠光面壁板 。這大概代表上個時代對高級列車的定義。不過太高級的東西也維護不 易。空蕩蕩的小書報架表面以磨損斑駁，座椅的絨布及地毯壁毯都不十 分清潔。由車門進入客車室的走道，尤其是放置飲用水的空間，最顯昏 暗髒亂。 坐我前排及後排的乘客上車時都在咕噥抱怨：「這麼舊的車！」， 之後都提起統聯來比較，有很濃厚的消費者受迫害意識......，不久後 都睡倒在座椅上不省人事，到了要下車時卻都稱讚排點：「這麼快就到 了，停好少站！」。1039次跟1002次的EMU100大概就沒那麼幸運了，可 能被乘客從頭埋怨到尾吧，1005及1026實在是少數排點有早期風範的EMU 自強號。當她在彰化嘉義間無停靠站，極度平穩安適地用時速120公里像 浮在空中一般溜滑過嘉南平原，鐵道旁的小圓樹叢被火車的氣流大肆甩 動時，只要用一點想像力還原一下客室場景及隨車服務，那麼在我出生 之前，EMU100剛登場時所帶給乘客極度舒適及迅捷的風采就展露無遺了 。而坐在馬達車可確實聽到她跑的十分賣力（EM111，很有趣的數字）。 嘉義後站的鐵道藝術村類似台中後站的20號倉庫，是將鐵路倉庫改 裝為畫廊，還有個餐廳，去的時候接近中午休息時間，造訪者不多，有 個小月台上倒是有些人在乘涼。 嘉義的北回歸線公園放置了六個北回歸線標，其中前四個是日據時 代所立，造型大同小異，第六個是1995才建立的飛碟型建築，比較起來 相當宏偉，我站在它的藍色園頂下時，一片藍色磁磚從空而降碎在身後 ，而地上還散落著許多藍色磁磚殘片，看來此地不宜久留......。離開 後才發現沒注意到北回站。 --

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