在7/28-30我与一群同学第一次上阿里山，其中有些小小见闻感想 纪录如下，也包括我前往嘉义及离开嘉义的部分。许多主观评述的部分 只代表个人根据当时经验的感想，客观事实描述有误之处请不吝指正， 文笔不足之处请见谅。 由於社刊早已截稿，所以先张贴於此。希望不会造成不便。 七月二十七日 前往嘉义 今天由松山车站搭车，见松山车站的最後一面。票价表及时刻表看 板上一片空白，一副看起来就是要搬家的样子，旅客来来往往与一般无 异。还看到开往枋寮的观光列车停在第四月台。 独自乘坐1005次前往嘉义，是只有周五六日才往返松山高雄间的EMU100。 车一进站，怀着参观博物馆古董的心情上车。客车室内十分古典，整个 座椅，包括扶手都用绒布包裹，客室前端有木制书报架，少数车厢还保 留有壁毯，其他有的换为木纹壁板，有的则已换为常见的塑胶光面壁板 。这大概代表上个时代对高级列车的定义。不过太高级的东西也维护不 易。空荡荡的小书报架表面以磨损斑驳，座椅的绒布及地毯壁毯都不十 分清洁。由车门进入客车室的走道，尤其是放置饮用水的空间，最显昏 暗脏乱。 坐我前排及後排的乘客上车时都在咕哝抱怨：「这麽旧的车！」， 之後都提起统联来比较，有很浓厚的消费者受迫害意识......，不久後 都睡倒在座椅上不省人事，到了要下车时却都称赞排点：「这麽快就到 了，停好少站！」。1039次跟1002次的EMU100大概就没那麽幸运了，可 能被乘客从头埋怨到尾吧，1005及1026实在是少数排点有早期风范的EMU 自强号。当她在彰化嘉义间无停靠站，极度平稳安适地用时速120公里像 浮在空中一般溜滑过嘉南平原，铁道旁的小圆树丛被火车的气流大肆甩 动时，只要用一点想像力还原一下客室场景及随车服务，那麽在我出生 之前，EMU100刚登场时所带给乘客极度舒适及迅捷的风采就展露无遗了 。而坐在马达车可确实听到她跑的十分卖力（EM111，很有趣的数字）。 嘉义後站的铁道艺术村类似台中後站的20号仓库，是将铁路仓库改 装为画廊，还有个餐厅，去的时候接近中午休息时间，造访者不多，有 个小月台上倒是有些人在乘凉。 嘉义的北回归线公园放置了六个北回归线标，其中前四个是日据时 代所立，造型大同小异，第六个是1995才建立的飞碟型建筑，比较起来 相当宏伟，我站在它的蓝色园顶下时，一片蓝色磁砖从空而降碎在身後 ，而地上还散落着许多蓝色磁砖残片，看来此地不宜久留......。离开 後才发现没注意到北回站。 --

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