[2002.03.26　 中國時報] ◎李國維 報載，為了因應高鐵施工所需，台鐵將交付台北車站兩個月台四條股道給台 灣高鐵公司，進而影響台鐵台北車站列車容量，導致台鐵必須減班達一○四班， 而其中通勤電車的班次又佔了八成之多。 以一個業餘鐵道研究者的眼光來看，固然台北車站的施工多多少少會影響到 台鐵的行車，但是其程度卻是有方法減低的。如果說台北車站只剩下兩個月台四 條股道，就只能容納現在停靠列車班次的三分之二，那麼筆者要舉出一個事實來 反駁這個說法：板橋車站也是只有兩個月台與四條鄰靠月台的股道（另一條為不 鄰靠月台的通過線），但是停靠板橋車站的列車班次卻與台北車站相差無幾。從 這點來看，台鐵說月台減少列車班次也必須減少的說法，實在還有很大的討論空 間。 事實上因應台北車站月台的施工，並不是只有大幅減少停靠列車班次這個方 法。例如：重新檢討目前的列車排點與運用，減少列車在台北車站的停靠時間， 將在台北車站折返的列車行駛區間延長，避免長時間佔用月台；儘速將車門數量 較少、車門狹小的老舊車輛汰除，改用車門數量多且性能優異的車輛取代，以便 利乘客快速上下車，縮短列車停靠月台的時間（試比較台北捷運的電聯車，每節 車廂一邊就有四個門，而台鐵的通勤電車最多每邊只有三個門，舊型的莒光號復 興號更少，每邊只有一個門）。 極端一點的話，往中南部的長途對號列車可以改由樹林站發車，往東部的長 途對號列車可以改由松山站發車，松山到樹林間則行駛跨東西幹線的列車，通勤 電車也在這個區間密集發車以接駁長途對號列車。長遠一點的，改採ATCATO行車 控制系統，大量汰除莒光號、復興號等動力集中式列車，以動力分散式列車取代 之，以改善列車性能，提高路線容量。 以上這些方法，是台鐵可以做而不去做，甚至還反其道而行的，例如台鐵計 畫停駛的列車班次裡面，有八成是通勤電車，但是偏偏通勤電車是台鐵目前各型 列車之中性能最好的一種。將性能最好的列車停駛，剩下一些性能不怎麼樣的動 力集中式列車，這樣又能提升多少路線容量？ 交通部長林陵三先生說得好：高鐵施工期對鐵路運輸的衝擊是難免的，交通 部的立場，「服務旅客是最重要的」。但是台鐵似乎不以服務旅客為念，遇到要 交出兩個月台的問題，雙手一攤，除大幅減班之外不想其他任何的辦法，百年老 店、唯我獨尊的心態在此暴露無遺。 -- 基隆八堵暖暖四角亭瑞芳侯硐三貂嶺牡丹雙溪貢寮福隆石城大里大溪龜山外澳頭城頂埔 礁溪四城宜蘭二節中里羅東冬山新馬蘇澳新蘇澳永春永樂東澳南澳武塔漢本和平和仁崇德 新城景美北埔花蓮吉安志學平和壽豐豐田溪口南平鳳林萬榮光復大富富源瑞北瑞穗三民 玉里安通東里東竹富里池上海端關山月美瑞和瑞源鹿野台東新馬蘭台東康樂知本太麻里 金崙多良瀧溪大武古莊枋山 搭火車ㄉ都是好孩子!\^_^/! --

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