還是來提早開獎好了.... 反正會來猜的人都已經講出答案了， 不過很大失所望地，答案是C.... (因為這也跟我多年的想法不同，所以特別來問問大家....^^....) ※ 引述《mapper (撿到的寒假^^)》之銘言： : 南迴鐵路自枋寮到台東新站總長98公里149公尺， : 其中自中央號誌站至古莊站之間，因為有目前全台鐵路第一長隧道-- : 中央隧道（8070公尺）及第四長隧道--安朔隧道（5480公尺）的緣故， : 有16公里498公尺是採用雙軌。 : 請問下列何者不是當時南迴鐵路工程處在此路段採用雙軌的理由？ A.避免列車在長隧道間交會待避，節省行車時間，確保行車安全； 雖然南迴鐵路工程輯要只在開頭提到這點，後面就完全沒講.... 不過如果北迴鐵路工程的檢討有提到這一點， 那這點應該沒錯 B.為了顧及日後路線養護的方便； 隧道每600公尺設大型避車洞，每20公尺設小型避車洞； 南迴鐵路橋樑兩旁均設人行道版，目的"專供養路人員使用， 以落實勞安法令。"在同期西部鐵路橋樑的改建工程中， 顧及養護人員安全性的考量也寫在工程的內容中， 所以這個理由應該不是隨便說說的.... C.如果日後南迴鐵路採全部雙線，避免再次開挖的成本； 這個完全沒有提及。基本上如果真的有未來雙軌化的考量， 那長4392公尺的第三長隧金崙隧道及3652公尺的第四長隧 大鳥隧道應該也要做雙軌隧道。還有南迴鐵路台東段的路基， 建在很陡的斜坡上，為了地層的穩定，還必須把路基以上山坡 的滑動層挖掉一大部分，再打上地錨、護坡.... 如果真的有雙軌化的考量，這邊最應該做， 因為這邊再次開挖的風險更大，搞不好南迴鐵路及南迴公路一起掛掉.... D.雙線可加大隧道口，減少隧道內空氣污染，增加通風。 中央隧道、安朔三號隧道個有兩個豎坑，金崙、大鳥隧道各有一個 豎坑；中央跟金崙隧道各有一個斜坑及橫坑，除了增加隧道的工作面， 也可以增加通風。另外南迴鐵路在選線的時候， 隧道過長造成通風不良的問題，也是選線的重要因素.... 因此通風說也不是亂講的.... 以上A、B、D總和起來，變成「安全與前瞻性考量」， 應該就是南迴鐵路中央號誌站至古裝站單軌改雙軌的原因.... -- 台北捷運紅線（淡水線、信義線） ●○○○○○◎○○○○○◎○○◎○◎◎○◎◎○○○○● 淡紅竹關忠復北奇唭石明芝士劍圓民雙中台台中東森大安世中 樹 興 哩 權 北大正 林 貿強 水林圍渡義崗投岩岸牌德山林潭山西連山車醫廟門公安和中公 路 站院 園 心園 --

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