还是来提早开奖好了.... 反正会来猜的人都已经讲出答案了， 不过很大失所望地，答案是C.... (因为这也跟我多年的想法不同，所以特别来问问大家....^^....) ※ 引述《mapper (捡到的寒假^^)》之铭言： : 南回铁路自枋寮到台东新站总长98公里149公尺， : 其中自中央号志站至古庄站之间，因为有目前全台铁路第一长隧道-- : 中央隧道（8070公尺）及第四长隧道--安朔隧道（5480公尺）的缘故， : 有16公里498公尺是采用双轨。 : 请问下列何者不是当时南回铁路工程处在此路段采用双轨的理由？ A.避免列车在长隧道间交会待避，节省行车时间，确保行车安全； 虽然南回铁路工程辑要只在开头提到这点，後面就完全没讲.... 不过如果北回铁路工程的检讨有提到这一点， 那这点应该没错 B.为了顾及日後路线养护的方便； 隧道每600公尺设大型避车洞，每20公尺设小型避车洞； 南回铁路桥梁两旁均设人行道版，目的"专供养路人员使用， 以落实劳安法令。"在同期西部铁路桥梁的改建工程中， 顾及养护人员安全性的考量也写在工程的内容中， 所以这个理由应该不是随便说说的.... C.如果日後南回铁路采全部双线，避免再次开挖的成本； 这个完全没有提及。基本上如果真的有未来双轨化的考量， 那长4392公尺的第三长隧金仑隧道及3652公尺的第四长隧 大鸟隧道应该也要做双轨隧道。还有南回铁路台东段的路基， 建在很陡的斜坡上，为了地层的稳定，还必须把路基以上山坡 的滑动层挖掉一大部分，再打上地锚、护坡.... 如果真的有双轨化的考量，这边最应该做， 因为这边再次开挖的风险更大，搞不好南回铁路及南回公路一起挂掉.... D.双线可加大隧道口，减少隧道内空气污染，增加通风。 中央隧道、安朔三号隧道个有两个竖坑，金仑、大鸟隧道各有一个 竖坑；中央跟金仑隧道各有一个斜坑及横坑，除了增加隧道的工作面， 也可以增加通风。另外南回铁路在选线的时候， 隧道过长造成通风不良的问题，也是选线的重要因素.... 因此通风说也不是乱讲的.... 以上A、B、D总和起来，变成「安全与前瞻性考量」， 应该就是南回铁路中央号志站至古装站单轨改双轨的原因.... -- 台北捷运红线（淡水线、信义线） ●○○○○○◎○○○○○◎○○◎○◎◎○◎◎○○○○● 淡红竹关忠复北奇唭石明芝士剑圆民双中台台中东森大安世中 树 兴 哩 权 北大正 林 贸强 水林围渡义岗投岩岸牌德山林潭山西连山车医庙门公安和中公 路 站院 园 心园 --

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