台北市的大學，曾出現機車可以通行於校園內， 之前有兩所，一間是舟山路還沒拿回來的台灣大學， 另一個是臨溪路的東吳大學，其中東吳大學還能 把車停到場館前方，沒特別的事，不能爬坡上山 到宿舍之類的地點。 政治大學在之前也只有道南橋那邊可以算是騎到校內， 要到後山還是要走恆光橋，隨著有經費改善環境， 現在進出都要過卡，台灣科大也有一度不能停到基隆路 外圍。 我想講的。就是機車被打壓不是這一兩天的事， 之前光陽副總柯俊斌廣告口白還記得嗎？ 人的能量，決定車的力量，在校內四個輪子 就是比兩個輪子強，人力四輪回收車也不例外， 先前我在有人提出早八沒搶到位子上課的文章， 有回過用X教授的代步工具上課，就能解決 搶不到的問題，就是四輪車無敵星星的概念 ※ 引述《rainjuly (深夜高速)》之銘言： : 針對機車跟汽車對校園的危險性， : 我用下面幾個方向討論： : 1.質量 : 汽車的質量比機車還大，所以同樣的速度汽車的動量更大， : 如果被同樣20km/h速度的汽車跟機車撞到，汽車造成的傷害更大。 : 2.體積 : 汽車的體積比機車還大，因此被汽車撞到的機率比機車更高。 : 3.夜間視野 : 每台汽車的車窗隔熱紙透光率都不同， : 無法確保進入校園的汽車晚上都能看得清楚校園的行人。 : 綜合以上，汽車對於校園安全的威脅更大， : 因此如果汽車進入校園沒問題，那機車也應該沒問題。 : 反之如果機車不能進入校園，那汽車也不應該進入校園。 : 上面的這些不全然是我在詭辯， : 19年前臺大決定舟山路禁止機車進入的時候引起的抗議事件， : 就有人質疑安全這個理由。 : https://webptt.com/m.aspx?n=man/NTUniNews/D1F0/D21A/DD99/D3B6/M.982924169.A.html : 根據這篇新聞， : 裡面反對方組織提出的其中一個訴求： : 「反對學校以安全為由只准汽車不准機車進入舟山路的決議，若以安 : 全而言，汽車應優先退出舟山路。」 : 節錄該事件校方的立場： : https://bit.ly/36l2PDy : 「自從台大收回舟山路權後，圍牆拆除，花圃、花園面積增多，而摩托車若在舟山路「跑 : 來跑去」的話，不僅學生不安全，環境也較難以維護，不過，總務處目前已規劃在舟山路 : 設置林蔭大道，未來也將考慮是否限制汽車進入。」 : 可以看出校方是有要考慮限制汽車進入舟山路 : 節錄學生會的立場： : https://webptt.com/m.aspx?n=man/NTUSA/DD22/D8E0/M.977075127.A.html : 「長程的舟山路規劃將是「以人為主」的空間結構，不論露天咖啡座、校園書店 : 或展演舞台，據此，將管制汽車的進入，以實現校園人行化的空間構想。」 : 「就長久的規劃眼光來看，舟山路回收的真正目的，是為了使其真正成為校園的一部 : 份。在進行校園整體規劃之時，必須要使汽機車完全退出舟山路，方能保障行人安全。」 : 在那起事件中對於汽機車是否能入校， : 抗議團體認為汽車應該優先機車退出舟山路， : 學生會認為汽機車都要退出舟山路， : 校方認為可以考慮是否限制汽車進入舟山路。 : 19年過後大家是不是都忘了這個議題？ --

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