台北市的大学，曾出现机车可以通行於校园内， 之前有两所，一间是舟山路还没拿回来的台湾大学， 另一个是临溪路的东吴大学，其中东吴大学还能 把车停到场馆前方，没特别的事，不能爬坡上山 到宿舍之类的地点。 政治大学在之前也只有道南桥那边可以算是骑到校内， 要到後山还是要走恒光桥，随着有经费改善环境， 现在进出都要过卡，台湾科大也有一度不能停到基隆路 外围。 我想讲的。就是机车被打压不是这一两天的事， 之前光阳副总柯俊斌广告口白还记得吗？ 人的能量，决定车的力量，在校内四个轮子 就是比两个轮子强，人力四轮回收车也不例外， 先前我在有人提出早八没抢到位子上课的文章， 有回过用X教授的代步工具上课，就能解决 抢不到的问题，就是四轮车无敌星星的概念 ※ 引述《rainjuly (深夜高速)》之铭言： : 针对机车跟汽车对校园的危险性， : 我用下面几个方向讨论： : 1.质量 : 汽车的质量比机车还大，所以同样的速度汽车的动量更大， : 如果被同样20km/h速度的汽车跟机车撞到，汽车造成的伤害更大。 : 2.体积 : 汽车的体积比机车还大，因此被汽车撞到的机率比机车更高。 : 3.夜间视野 : 每台汽车的车窗隔热纸透光率都不同， : 无法确保进入校园的汽车晚上都能看得清楚校园的行人。 : 综合以上，汽车对於校园安全的威胁更大， : 因此如果汽车进入校园没问题，那机车也应该没问题。 : 反之如果机车不能进入校园，那汽车也不应该进入校园。 : 上面的这些不全然是我在诡辩， : 19年前台大决定舟山路禁止机车进入的时候引起的抗议事件， : 就有人质疑安全这个理由。 : https://webptt.com/cn.aspx?n=man/NTUniNews/D1F0/D21A/DD99/D3B6/M.982924169.A.html : 根据这篇新闻， : 里面反对方组织提出的其中一个诉求： : 「反对学校以安全为由只准汽车不准机车进入舟山路的决议，若以安 : 全而言，汽车应优先退出舟山路。」 : 节录该事件校方的立场： : https://bit.ly/36l2PDy : 「自从台大收回舟山路权後，围墙拆除，花圃、花园面积增多，而摩托车若在舟山路「跑 : 来跑去」的话，不仅学生不安全，环境也较难以维护，不过，总务处目前已规划在舟山路 : 设置林荫大道，未来也将考虑是否限制汽车进入。」 : 可以看出校方是有要考虑限制汽车进入舟山路 : 节录学生会的立场： : https://webptt.com/cn.aspx?n=man/NTUSA/DD22/D8E0/M.977075127.A.html : 「长程的舟山路规划将是「以人为主」的空间结构，不论露天咖啡座、校园书店 : 或展演舞台，据此，将管制汽车的进入，以实现校园人行化的空间构想。」 : 「就长久的规划眼光来看，舟山路回收的真正目的，是为了使其真正成为校园的一部 : 份。在进行校园整体规划之时，必须要使汽机车完全退出舟山路，方能保障行人安全。」 : 在那起事件中对於汽机车是否能入校， : 抗议团体认为汽车应该优先机车退出舟山路， : 学生会认为汽机车都要退出舟山路， : 校方认为可以考虑是否限制汽车进入舟山路。 : 19年过後大家是不是都忘了这个议题？ --

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