※ 引述《ss923 (macintosh)》之銘言： : 那麼來個ｐ幣有將徵答好了，一題1,000ｐ，要寫出理由且合理才算哦！ : 1.請問抽車的時候，手要不要支撐身體的重量？ : 先說好，抽車和立姿騎乘我覺得是兩件事情 : 站起來騎不代表在抽車... 站起來騎，如果轉速低到車身擺不動，手要出力往上拉車把以抗衡下踩力道...這就是 我說的硬ㄍㄧㄥ而不是抽車了。 : 以Pantani來說，他山區騎車幾乎沒在坐坐墊的（好像貓老大有寫過P神的車褲是沒有內墊 : 的），他的重心壓到很前面，握下把立姿騎乘。他用的車手Drop很小（據說還有p神專用 : 隱藏版車手，Cinelli出的），然後龍頭用的挺長的。 : 然後立姿時他的膝蓋在高點很容易超過手肘，有點像是墊腳尖往後踩，也是他重心前移 握下把時每個人的膝蓋在最高點都會(或說應該要)超過手肘。在高點看起來像踮腳尖， 是因為膝蓋往前拉動，腳踝只以牽引動作帶著踏板。 : 造成的，我覺得他手支撐了蠻多重量的。我自己實驗騎，發現重心維持在後面的立姿騎乘 握下把抽車爬坡，反而真的會支撐重量...這跟我上文說的好像牴觸了，但其實不然。 我上面一篇所寫的動作全部是以手握煞變為例，因為爬坡用下把抽的人實在太少了... 但並不表示我不會這樣騎。 有圖為証 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=EErubenxaus&b=13&f=1712493810&p=20 事實上...說握下把用手支持體重，倒不如說是下壓的力道輔助了車身左右擺。因為在 這種低姿勢，往前俯當然很正常...看我的右手，就是剛好在車身往右擺到頂點的時候 下壓最多。在往回擺到左側中途車身直立的時候，仍是不會有體重壓在車把上的。 這張照片裡我的左手同時也出了一些力把車身往又推，同樣地，力道非常非常小。 所以爬坡的人不需要什麼胸肌...真不知道鐵馬頑童怎麼畫的，把野野村輝傷後復出時 的上半身畫那嚜壯幹麻！ : 和在前面用的肌群不太一樣（當然我有很大可能亂學學不對），如果屁股比較靠近坐墊， : 重心較後面，股四頭肌還是緊緊的，相反若是學P神的姿勢，握下把背部較平，車身擺動 : 幅度明顯減小蠻多的... 不會，擺幅一樣大。你看直升機空中畫面拍Pantani就知道了。 : 上面這段我沒啥把握是正確的，因為我是亂學的 哭哭... : 2.請問上、下死點的時候要怎麼踩踏？ : 如果說在六點鐘方向往後推踩，是不是就剛好閃掉下死點。如果是以上述姿勢騎的話，在 : 下死點有點墊腳的情況，往後推踩～ : 3.身體重心前後對抽車的影響？ : 第一題不小心說到一點惹，我覺得比較大的差異在放鬆肌群的不同～ 坡如果陡，上半身不往前的話，無法騎出同樣的韻律來。對我來說，重心往前一點，反而 恰好是為了要運用最習慣抽車的那個相同的肌群。 要轉換肌群，坐姿一個，抽車一個。 : 大叔有提到上坡重心放前有利於控車，這點先前在Adsl如何爬坡系列文章有談到一點， : 而大叔也講的傷當清楚啊～ 那是極陡的坡度了，十趴以內都還沒什麼影響(坐姿)。 : 立姿騎乘重心在前在後我覺得風阻和背部水平的程度有差捏... : 如果像P神的姿勢，背部接近水平，龍頭又長向前延伸，感杰風阻會比壯哥的小捏～ : 而車身擺幅小騎乘的經濟性好像也會比較好 他的擺幅並不小喔　http://tw.youtube.com/watch?v=aaWjr4JF4VQ&feature=related 而且能使用這姿勢也跟他小個子有關...腰部要支撐的重量少多了。 : 如果是真的暴力抽起來，感覺重心會稍微偏前面一點，握下把然後巨幅擺動車身(?) : 然後感覺比賽到最後衝刺時選手都沒怎麼在管風阻捏，死命搾乾體力好像比較重要... : 4.怎麼樣抽車大腿才不會那麼容易酸？ : 踩輕一點的齒比，不過上半身得要穩一點才能辦得到 : 踩重一點的齒比，但是轉速不要ㄍㄧㄥ到那麼高 : 我覺得減少車子的擺幅，維持穩定的踩踏節奏，調整呼吸和轉移注意力多少有點幫助 : 不過我還是抽一下就鳥掉惹 哭哭 這也許就是你抽不久的原因...刻意去減少車身的擺幅，就失掉抽車增加瞬間功率輸出 的意義了，沒辦法最有效地通過彎道或小幅度短距離的坡度增加。當然就不如乾脆坐著 踩踏，效率還比較高。 --

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