※ 引述《ss923 (macintosh)》之铭言： : 那麽来个ｐ币有将徵答好了，一题1,000ｐ，要写出理由且合理才算哦！ : 1.请问抽车的时候，手要不要支撑身体的重量？ : 先说好，抽车和立姿骑乘我觉得是两件事情 : 站起来骑不代表在抽车... 站起来骑，如果转速低到车身摆不动，手要出力往上拉车把以抗衡下踩力道...这就是 我说的硬ㄍㄧㄥ而不是抽车了。 : 以Pantani来说，他山区骑车几乎没在坐坐垫的（好像猫老大有写过P神的车裤是没有内垫 : 的），他的重心压到很前面，握下把立姿骑乘。他用的车手Drop很小（据说还有p神专用 : 隐藏版车手，Cinelli出的），然後龙头用的挺长的。 : 然後立姿时他的膝盖在高点很容易超过手肘，有点像是垫脚尖往後踩，也是他重心前移 握下把时每个人的膝盖在最高点都会(或说应该要)超过手肘。在高点看起来像踮脚尖， 是因为膝盖往前拉动，脚踝只以牵引动作带着踏板。 : 造成的，我觉得他手支撑了蛮多重量的。我自己实验骑，发现重心维持在後面的立姿骑乘 握下把抽车爬坡，反而真的会支撑重量...这跟我上文说的好像抵触了，但其实不然。 我上面一篇所写的动作全部是以手握煞变为例，因为爬坡用下把抽的人实在太少了... 但并不表示我不会这样骑。 有图为证 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=EErubenxaus&b=13&f=1712493810&p=20 事实上...说握下把用手支持体重，倒不如说是下压的力道辅助了车身左右摆。因为在 这种低姿势，往前俯当然很正常...看我的右手，就是刚好在车身往右摆到顶点的时候 下压最多。在往回摆到左侧中途车身直立的时候，仍是不会有体重压在车把上的。 这张照片里我的左手同时也出了一些力把车身往又推，同样地，力道非常非常小。 所以爬坡的人不需要什麽胸肌...真不知道铁马顽童怎麽画的，把野野村辉伤後复出时 的上半身画那嚜壮干麻！ : 和在前面用的肌群不太一样（当然我有很大可能乱学学不对），如果屁股比较靠近坐垫， : 重心较後面，股四头肌还是紧紧的，相反若是学P神的姿势，握下把背部较平，车身摆动 : 幅度明显减小蛮多的... 不会，摆幅一样大。你看直升机空中画面拍Pantani就知道了。 : 上面这段我没啥把握是正确的，因为我是乱学的 哭哭... : 2.请问上、下死点的时候要怎麽踩踏？ : 如果说在六点钟方向往後推踩，是不是就刚好闪掉下死点。如果是以上述姿势骑的话，在 : 下死点有点垫脚的情况，往後推踩～ : 3.身体重心前後对抽车的影响？ : 第一题不小心说到一点惹，我觉得比较大的差异在放松肌群的不同～ 坡如果陡，上半身不往前的话，无法骑出同样的韵律来。对我来说，重心往前一点，反而 恰好是为了要运用最习惯抽车的那个相同的肌群。 要转换肌群，坐姿一个，抽车一个。 : 大叔有提到上坡重心放前有利於控车，这点先前在Adsl如何爬坡系列文章有谈到一点， : 而大叔也讲的伤当清楚啊～ 那是极陡的坡度了，十趴以内都还没什麽影响(坐姿)。 : 立姿骑乘重心在前在後我觉得风阻和背部水平的程度有差捏... : 如果像P神的姿势，背部接近水平，龙头又长向前延伸，感杰风阻会比壮哥的小捏～ : 而车身摆幅小骑乘的经济性好像也会比较好 他的摆幅并不小喔　http://tw.youtube.com/watch?v=aaWjr4JF4VQ&feature=related 而且能使用这姿势也跟他小个子有关...腰部要支撑的重量少多了。 : 如果是真的暴力抽起来，感觉重心会稍微偏前面一点，握下把然後巨幅摆动车身(?) : 然後感觉比赛到最後冲刺时选手都没怎麽在管风阻捏，死命搾乾体力好像比较重要... : 4.怎麽样抽车大腿才不会那麽容易酸？ : 踩轻一点的齿比，不过上半身得要稳一点才能办得到 : 踩重一点的齿比，但是转速不要ㄍㄧㄥ到那麽高 : 我觉得减少车子的摆幅，维持稳定的踩踏节奏，调整呼吸和转移注意力多少有点帮助 : 不过我还是抽一下就鸟掉惹 哭哭 这也许就是你抽不久的原因...刻意去减少车身的摆幅，就失掉抽车增加瞬间功率输出 的意义了，没办法最有效地通过弯道或小幅度短距离的坡度增加。当然就不如乾脆坐着 踩踏，效率还比较高。 --

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