※ [本文轉錄自 TPmetropolis 看板] 作者: lilica (突然想回母校走走) 看板: TPmetropolis 標題: [交通] 搭乘指南6路公車之旅^^ 時間: Tue Nov 23 18:15:26 2004 出發地點：中央研究院 到達地點：政大 運行方式：(V)搭車 ( )騎機車 ( )開車 ( )走路 一出「山豬」站，景觀豁然開朗，旋即公路一路下行，路面還繪製標線「下坡路段 敬請下行」之字樣。我隨手拿出筆記本打算寫下自己搭車的感想，坐在我前面的司機說 道：「少年ㄟ，你在抄時刻表喔？」 「嗯，對呀。」然後司機就霹靂啪啦開始說：「 你們政大有很多學生去中研院都是坐這班車，所以有時候我載的學生都是政大的，他們 都知道時間」 「喔，那應該是研究所的。像我今天就是第一次坐這班車」 「不過你們怎麼班次看起來這麼少啊？」我問道 「ㄚ這條是虧損路線啊，所以少開少賠嘛...」 「可是我看有些台汽的路線都有寫『政府補貼』，我想你們應該也有補貼吧？」 「呵，這有補跟沒補沒什麼兩樣吧！例如政府說每個月要補助老人3000元的津貼， 你算算看這樣夠一個老人稱一個月嗎？所以你想想，就算政府有補貼也跟沒補貼 是一樣的！每次一出車就要耗一堆油，補貼的錢還不夠一個月的油錢...」 我心中一片默然，原來這就是公車業者的窘境。 我在今年春假期間接了世新大學民調中心承辦的工讀，委託單位是台北市交通局， 是要調查公車使用悠遊卡與投幣的情形，因為使用悠悠卡都享有8折的優待，但「優待」 是針對公車使用者，對公車業者、司機來說，可以說是虧本在跑。我做212路212夜間公 車、303路、台北客運706路、棕6等路公車，有時候等紅綠燈的空檔，司機就會跟我大吐 苦水，說是現在賺錢不容易、加班給的補助少、有些公車賴在捷運公車彎不走，讓乘客冒 險通過併列的公車來搭車...等等，不一而足。首都客運我們都對它的服務品質大加讚揚 ，但很少人知道它的員工流動率是全台北地區聯營公車最高的一家公司！照道理說如果一 家公司不錯，就留得住人，員工流動率少，但首都在完美印象的背後卻有不為人知的一面 ...同理，每家公司都有「家家難念的經」吧！ 尤其在現在大台北捷運路網逐漸成型、每人擁有汽機車的比率增加的情況下，客運業 者的經營策略勢必要做一調整，而偏遠的山區路線的虧損其實也不是一天兩天的問題，在 「營利」與「服務偏遠地區居民」間，該做怎麼樣的抉擇呢？要「減班」還是「委託其他 公司經營」抑或「停駛」？這些問題，以及之前打工的經驗，讓我沉思良久... --待續-- --

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