以下是我在去年(在台北大學時)所做的「台灣史蹟考察」課程摘要，所做的 對象就是平溪線，將個人所知所學向大家分享，對有參加期中出遊者算是「做功 課」；對因故沒有參加者也算是對平溪的自然人文有一番瞭解。 ------------------------------------------------------------------------ 平溪支線鐵路及其產業人文關係 指導老師：程似錦 教授 小組成員：歷史二 溫文佑 49072025 歷史一 趙○○ 4918XXXX 歷史一 林○○ 4918XXXX 摘要： 台灣北部雪山山脈因蘊藏豐富煤礦，自從清代中葉以來，就有人民冒政府禁 採煤礦之法令而私自採煤。清末自強新政期間，中央大員馳禁採煤，在八斗子設 廠經營，鼓勵商人投資，惜收效不宏。日本領台之後，積極開發台灣各項資源， 北從基隆南迄苗栗的煤礦就是殖民政府著意經營的產業。 明治40年(1907年)，平溪庄長潘炳燭發現煤礦露頭，並於隔年說服日本藤田 組和當時的礦業鉅子－－顏雲年合資開採，組成「台北碳礦株式會社」，推動平 溪的煤礦開採，並且吸引大量人口進入平溪，於此置產創業。 由於平溪地處深山，又位於基隆河的上游，因此煤礦的輸出成為一大課題。 大正七年(1918年)三月，台北炭礦株式會社得到總督府鐵道部技師的協助，展開 測量的工作。在選定「猴洞」－－「十分寮」貫穿至「菁桐坑」的路線後，便展 開建築工事，全線沿基隆河谷上行，遇山鑿洞、遇水搭橋，工程備嘗艱辛；適逢 第一次世界大戰後的日本經濟不景氣，曾經延宕工程的進行，到大正十年(1921 年)七月始告竣工，耗資230萬日圓。 昭和四年(1929年)十月，總督府鐵道部以150萬日圓買下它的產權，使之成為댊 官營鐵道的一部分，初時設立十分寮、嶺腳寮、石底、菁桐坑四座車站。 這條鐵路由於是因應產業設立的，因此運輸情況自然是「貨運大於客運」， 每個車站旁邊都有讓貨運列車停靠的「側線」及施放煤礦的「降煤場」。又因為採 用日本的行車標準，「路牌」就成為單線鐵路行車安全的憑證，直到今日，依然如 此。 平溪、侯硐因為礦業而起家，管理階層多為日本人，這些殖民者有特殊的宗教 信仰與生活方式，於是表現在「神社」與「日式建築」上。大正十二年(1923年)四 月，原本天皇要親自到台灣視察，但因健康狀況不佳，於是派太子裕仁來台灣巡視 ，是為「東宮行啟」，藉此彰顯殖民當局對台灣政治秩序、人民教化、經濟推展的 成功。為了皇太子的住宿，就在菁桐、金瓜石興建下榻行宮，是謂「太子賓館」， 不過當時因礦區矽肺病流行，太子未臨。 侯硐神社則是由瑞三礦業奉公團興建，雖確切時間有待考證，但很明顯地是在 日治後期。參拜神社、藉以讓人民懾服而樹立統治權威，是日治後期「皇民化運動」 的具體表現。 台灣光復後，平溪線因礦業持續發展而新設了兩個車站：大華、慶和(民國78年 改為望古)，礦業的發展表現在人口的成長上：民國58年平溪鄉人口為16901人，為平 溪的極盛時期。此後因短暫世界能源危機而有所進展，但整體言之，民國70年以後煤 礦生產就因輕、重工業的急起直追而走下坡，人口亦逐漸外流。 ꄠ 民國80年初，平溪線一度被台鐵片面宣佈停駛而引起鄉民抗議。之後台鐵在「觀 光化」趨勢下，提升平溪線的軟、硬體設施；而平溪鄉民近年來也因重視鐵路與礦業 、生活的關係而有所自覺，不過面對觀光化，平溪鄉民還是希望有一個屬於自己的寧 靜空間，不致淪為「九份第二」的夢魘。 ※關鍵字：平溪線、礦業博物館、太子賓館、菁桐、煤礦火車戀舊會、侯硐神社 ----------------------------------------------------------------------------- 以下專有名詞待期中出遊當天再做解釋： (1)硬票 (2)路牌 (3)島式月台 (4)斜坑 (5)號誌樓 (6)簡易站 (7)不可思議的獨眼小僧 (8)臂木式號誌器 (9)藍寶寶 (10)閉塞區間 --

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