以下是我在去年(在台北大学时)所做的「台湾史蹟考察」课程摘要，所做的 对象就是平溪线，将个人所知所学向大家分享，对有参加期中出游者算是「做功 课」；对因故没有参加者也算是对平溪的自然人文有一番了解。 ------------------------------------------------------------------------ 平溪支线铁路及其产业人文关系 指导老师：程似锦 教授 小组成员：历史二 温文佑 49072025 历史一 赵○○ 4918XXXX 历史一 林○○ 4918XXXX 摘要： 台湾北部雪山山脉因蕴藏丰富煤矿，自从清代中叶以来，就有人民冒政府禁 采煤矿之法令而私自采煤。清末自强新政期间，中央大员驰禁采煤，在八斗子设 厂经营，鼓励商人投资，惜收效不宏。日本领台之後，积极开发台湾各项资源， 北从基隆南迄苗栗的煤矿就是殖民政府着意经营的产业。 明治40年(1907年)，平溪庄长潘炳烛发现煤矿露头，并於隔年说服日本藤田 组和当时的矿业钜子－－颜云年合资开采，组成「台北碳矿株式会社」，推动平 溪的煤矿开采，并且吸引大量人口进入平溪，於此置产创业。 由於平溪地处深山，又位於基隆河的上游，因此煤矿的输出成为一大课题。 大正七年(1918年)三月，台北炭矿株式会社得到总督府铁道部技师的协助，展开 测量的工作。在选定「猴洞」－－「十分寮」贯穿至「菁桐坑」的路线後，便展 开建筑工事，全线沿基隆河谷上行，遇山凿洞、遇水搭桥，工程备尝艰辛；适逢 第一次世界大战後的日本经济不景气，曾经延宕工程的进行，到大正十年(1921 年)七月始告竣工，耗资230万日圆。 昭和四年(1929年)十月，总督府铁道部以150万日圆买下它的产权，使之成为댊 官营铁道的一部分，初时设立十分寮、岭脚寮、石底、菁桐坑四座车站。 这条铁路由於是因应产业设立的，因此运输情况自然是「货运大於客运」， 每个车站旁边都有让货运列车停靠的「侧线」及施放煤矿的「降煤场」。又因为采 用日本的行车标准，「路牌」就成为单线铁路行车安全的凭证，直到今日，依然如 此。 平溪、侯硐因为矿业而起家，管理阶层多为日本人，这些殖民者有特殊的宗教 信仰与生活方式，於是表现在「神社」与「日式建筑」上。大正十二年(1923年)四 月，原本天皇要亲自到台湾视察，但因健康状况不佳，於是派太子裕仁来台湾巡视 ，是为「东宫行启」，藉此彰显殖民当局对台湾政治秩序、人民教化、经济推展的 成功。为了皇太子的住宿，就在菁桐、金瓜石兴建下榻行宫，是谓「太子宾馆」， 不过当时因矿区矽肺病流行，太子未临。 侯硐神社则是由瑞三矿业奉公团兴建，虽确切时间有待考证，但很明显地是在 日治後期。参拜神社、藉以让人民慑服而树立统治权威，是日治後期「皇民化运动」 的具体表现。 台湾光复後，平溪线因矿业持续发展而新设了两个车站：大华、庆和(民国78年 改为望古)，矿业的发展表现在人口的成长上：民国58年平溪乡人口为16901人，为平 溪的极盛时期。此後因短暂世界能源危机而有所进展，但整体言之，民国70年以後煤 矿生产就因轻、重工业的急起直追而走下坡，人口亦逐渐外流。 ꄠ 民国80年初，平溪线一度被台铁片面宣布停驶而引起乡民抗议。之後台铁在「观 光化」趋势下，提升平溪线的软、硬体设施；而平溪乡民近年来也因重视铁路与矿业 、生活的关系而有所自觉，不过面对观光化，平溪乡民还是希望有一个属於自己的宁 静空间，不致沦为「九份第二」的梦魇。 ※关键字：平溪线、矿业博物馆、太子宾馆、菁桐、煤矿火车恋旧会、侯硐神社 ----------------------------------------------------------------------------- 以下专有名词待期中出游当天再做解释： (1)硬票 (2)路牌 (3)岛式月台 (4)斜坑 (5)号志楼 (6)简易站 (7)不可思议的独眼小僧 (8)臂木式号志器 (9)蓝宝宝 (10)闭塞区间 --

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