如果說ROC可以被解釋成「車禍共和國」，我想許多人儘管不爽這種稱呼，但也不能不同 意這個說法。 　短短不到一個月，臺灣的報章與螢幕就多出不少交通事故的新聞；血泊與罹難者家屬的 淚水，成為這座島嶼最不忍卒睹的寫照。先有臺中市長伉儷的車禍意外，現有高雄鼎金國 小家長會的梅嶺死亡車禍；儘管大家都想問為何車禍在這個島嶼上如此多而慘烈，政治人 物也一再強調會痛定思痛，結果卻是悲劇重演，殯儀館永遠少不了這群滿懷哀戚的家屬， 以及永遠回不了家的冰冷遺體。 　車禍頻繁且死傷重大，對於以已開發國家自居的臺灣，應當被視為不可忘懷的國恥；交 通乃「行」之意涵，為民生所必需，卻屢次成為吞噬人命的虎口險地，若此成為臺灣交通 的常態，長久為之，對於民生經濟與國際形象皆會產生嚴重損害。 　那麼，很多人想深究的問題是：為什麼會有這麼多車禍？ 　就汽車本身的結構來說，車體、引擎、煞車與方向導引，缺一不可；若以駕駛人因素來 說，專注性、精神健康狀態、駕駛心態為其變因；就交通環境來說，車行密度、道路的坡 度彎度及平坦度、天候與能見度都是必備的條件。臺灣的交通環境在這三個主要指標都顯 不良，如果說是「車禍新聞編輯器」，並不為過，但造成者種多面向不良的因素，卻是臺 灣民眾極度惡劣的交通文化所造成。 　臺灣民眾的交通文化之養成，源於急功近利的社會特質；由於對貧窮的歇斯底里型恐懼 ，以及對速度的不當期許，使交通品質如同蠻荒社會，空有高速鐵路、捷運系統與長途客 運，結果可以發現：超齡的車體與引擎系統、超時的駕駛司機、上高速公路如同賽車的超 車行為、設計不良與凹凸不平的道路，卻從來沒有改善。客運業者急於收取利潤，使駕駛 員在高壓力、超疲勞、趕速度的情形下，行走交通環境惡劣的所謂「風景區」，把全車人 生命當做資本家的博弈遊戲，豈不令人痛恨？ 　而交通環境的惡劣，也是觀光發展到極限的難堪結果。臺灣不少遊樂設施，集中在山地 ，民宿景點附近的道路經常是坡度陡的大彎道，以九份為例，九份乃毗鄰山地興建的小鎮 ，彎道之多僅能容許小型公車或廂型車上坡(最理想的交通工具其實是機車等雙輪車，問 題是，最安全的克難交通工具，旅行人願意捨舒適就安全而使用乎？)，如今連大型遊覽 車和公車也上山，前年10月的九份大車禍，造成香港旅行團死傷慘重，就是不可磨滅的血 證！ 　近乎瘋狂而失當的觀光開發，除了勞民傷財，也帶來了唯利是圖的交通業者，與過度期 待速度的行車用路文化；政治人物為了騙取選票，甘願成為既得利益者的奴才，與資本家 勾結，以圖政利雙收，真正令人鼻酸的是那群曾經投過票，以及來不及成為公民的遺體， 我們或許應該思考，莽撞無度的交通文化、欠缺生命遠見的政客，在華麗嶄新的外表與廣 告下，好像都那麼正常，但在利益交換與劣質文化的浸泡下，「中華民國」這個被當權者 惡搞的國號，遭「車禍共和國」取代，恐怕是時間問題。 --

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