※ [本文轉錄自 NTULabor 看板] 作者: KarlMarx (哪個鱉三試我密碼？) 看板: NTULabor 標題: [轉寄]又一起客運悲劇！台灣牛的悲哀 時間: Wed Sep 8 18:12:25 2004 轉錄自苦勞網 http://61.222.52.195/news/database/Interface/Detailstander.asp?ID=100436 又一起客運悲劇！台灣牛的悲哀 苦勞論壇2004/09/08 作者：黃小陵（工作傷害受害人協會秘書長） 　　前天（9月6日），中山高又發生和欣客運雙層巴士肇事造成3 死11傷的國道慘劇，據統計，到目前為止，今年已累計有近十件客運 巴士肇事案，也造成不少死傷。 　　公路總局在事發後，調出李姓駕駛從85年迄今的違規次數共13 次，意圖指向肇事因素為司機個人駕駛習慣不良所致，但我們要指出 的是，客運業自開放民營競爭以來，從開放統聯一家，到尊龍、飛狗 、和欣…等數家，成本拼的不像樣，惡性競價的結構下，為了多載顧 客，一律改為雙層，以致重心加高，過灣危險度高且不穩，並使用較 便宜、相對脆弱的車體結構；除此之外，就是從低底薪、按件計酬的 駕駛薪資結構著手以降低營運成本，以致客運司機「被迫」必須用長 時間駕駛來換取基本薪資，因超時工作而導致過勞的現象，是每家客 運公司駕駛非常真實的勞動現況。一旦發生事故，社會及業者又把責 任推向駕駛個人，刑責、民事賠償司機還得無奈承受，因此，我認為 最大的受害者根本就是被迫在此惡劣的客運環境中討生活的司機，勞 動安全根本就不在業者的考慮之內，「台灣牛」更是司機間自我嘈諷 的名稱。 　　勞委會指出，今年抽檢有五成三業者讓司機超時工作，有多家 業者更未讓司機在七天工作中至少休息一天，儘管如此，勞委會及交 通部仍不從結構性問題規範業者不得惡性競價，或全面檢視客運業駕 駛勞動條件，甚至介入調整客運業駕駛薪資結構，以保障駕駛勞動權 益及工作安全；卻只能抽檢超時駕駛，並開業者幾千元罰單，可想見 的是，駕駛被迫超時工作勢必依然存在，國道事故註定無法避免，乘 客安全當然只有天佑！那麼，我要問，主管機關在勞動安全及乘客安 全上，到底可以可以給人民什麼樣的改善方案？ -- 台灣外勞行動 http://twblog.net/migrants KarlMarxian Carnival http://blog.twblog.net/karlmarx --

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