http://tw.myblog.yahoo.com/drshiao-sportzen/article?mid=299&prev=300&next=291&l=f&fid=5 我們已談過強度的控制， 是以一個小時-LT作為基準來決定， 長於一個小時的， 低於LT ， 短於一個小時的，高於 LT。 這些強度的依據， 對大部分人而言， 可能都是以心跳作為基準， 當你控制好心跳後， 以為這樣就夠了， 其實不然， 因為一開始的160下，與快到終點的160下，可能代表的強 度是不一樣的。 坡路大部分是有起伏的， 很多人都會想去克服那一些陡坡， 用掉了很多力氣， 到緩坡 時， 可以拉速度卻拉不上來， 這樣子是聰明的嗎？ 用功率計後，我用心跳與功率去比對， 以同樣170下為準， 陡坡時， 功率可能會上到 250-260，心跳在最坡頂會上升個3-5下； 緩坡時，降到190-200，心跳會慢慢回到170左 右， 速度的變化，可能在4-5公里之間。以心跳來看是很合理的控制，以功率來看其實不 然。 我們以一段 十公里 的坡來比較， 這中間包含3公里8% ，7公里4% 的坡。 騎士+車=75kg，微風，以analytical cycling的公式預測： 假設一 8%的坡 用220瓦 12.46 km/hr 14.45m in 4%的坡 也是220瓦 21.06 km /hr 19.94min Total 34.39 34’ 24” 假設二 8%的坡 用 245瓦 13.79 km/hr 13.05m in 4%的坡 用 200瓦 19.51 km /hr 21.52min Total 34.57 34’ 34” 假設三 8%的坡 用 260瓦 14.54 km/hr 12.38m in 4%的坡 用185瓦 18.324 km /hr 22.92min Total 35.30 35’ 18” 這三個狀況，若以功率之normalized power（標準化功率，不是平均功率）來算其實都是 220瓦，也就說是對身體的負擔是一樣的。 假設一的狀況， 你在上陡坡與緩坡時， 腳用力的感覺一樣，換檔換的很平順，轉速穩定 ； 假設二，在陡坡與緩坡間，腳出力會有差別，你可能換檔慢了些，轉速掉了；假設三 ， 差異更明顯，你可能根本沒換檔，拼命的踩，你在陡坡頂已開始喘， 只想緩和一下。 假設一會較假設二快10秒， 比假設三快54秒 ，如果你在兩種坡之間瓦數差越多， 時間 就越慢；也就是說， 你想在陡坡中強時間， 結果在緩坡中損失更多。 跟據我的經驗， 在二的狀況， 心肺可能很難感受太大的不同，心跳變化可能只有4-5下 ， 而且變化很慢，不過腳的負擔是可以感受到明顯的不一樣。 這中間最難控制的不是從 緩坡到陡坡，這時你只要控制一下，不要太拼就好了。難的是從陡坡到緩坡，過了坡頂， 如果不換檔，會有一陣空踩的感覺，這時功率可能會降個30-40﹪，如何在這段維持穩定 的功率，就要多花點心思了。最簡單的是，陡坡間不要太衝，還是維持穩定的輸出，那你 在坡頂才不會想要休息，一想休息，就慢了。 上坡時用心跳來控制強度，最好再加上腳出力的感覺， 會更好一些，這樣可以模擬一下 功率的感覺。如果你檔比不足，或用錯檔位，那決對是更慘。 --

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