http://tw.myblog.yahoo.com/drshiao-sportzen/article?mid=299&prev=300&next=291&l=f&fid=5 我们已谈过强度的控制， 是以一个小时-LT作为基准来决定， 长於一个小时的， 低於LT ， 短於一个小时的，高於 LT。 这些强度的依据， 对大部分人而言， 可能都是以心跳作为基准， 当你控制好心跳後， 以为这样就够了， 其实不然， 因为一开始的160下，与快到终点的160下，可能代表的强 度是不一样的。 坡路大部分是有起伏的， 很多人都会想去克服那一些陡坡， 用掉了很多力气， 到缓坡 时， 可以拉速度却拉不上来， 这样子是聪明的吗？ 用功率计後，我用心跳与功率去比对， 以同样170下为准， 陡坡时， 功率可能会上到 250-260，心跳在最坡顶会上升个3-5下； 缓坡时，降到190-200，心跳会慢慢回到170左 右， 速度的变化，可能在4-5公里之间。以心跳来看是很合理的控制，以功率来看其实不 然。 我们以一段 十公里 的坡来比较， 这中间包含3公里8% ，7公里4% 的坡。 骑士+车=75kg，微风，以analytical cycling的公式预测： 假设一 8%的坡 用220瓦 12.46 km/hr 14.45m in 4%的坡 也是220瓦 21.06 km /hr 19.94min Total 34.39 34’ 24” 假设二 8%的坡 用 245瓦 13.79 km/hr 13.05m in 4%的坡 用 200瓦 19.51 km /hr 21.52min Total 34.57 34’ 34” 假设三 8%的坡 用 260瓦 14.54 km/hr 12.38m in 4%的坡 用185瓦 18.324 km /hr 22.92min Total 35.30 35’ 18” 这三个状况，若以功率之normalized power（标准化功率，不是平均功率）来算其实都是 220瓦，也就说是对身体的负担是一样的。 假设一的状况， 你在上陡坡与缓坡时， 脚用力的感觉一样，换档换的很平顺，转速稳定 ； 假设二，在陡坡与缓坡间，脚出力会有差别，你可能换档慢了些，转速掉了；假设三 ， 差异更明显，你可能根本没换档，拼命的踩，你在陡坡顶已开始喘， 只想缓和一下。 假设一会较假设二快10秒， 比假设三快54秒 ，如果你在两种坡之间瓦数差越多， 时间 就越慢；也就是说， 你想在陡坡中强时间， 结果在缓坡中损失更多。 跟据我的经验， 在二的状况， 心肺可能很难感受太大的不同，心跳变化可能只有4-5下 ， 而且变化很慢，不过脚的负担是可以感受到明显的不一样。 这中间最难控制的不是从 缓坡到陡坡，这时你只要控制一下，不要太拼就好了。难的是从陡坡到缓坡，过了坡顶， 如果不换档，会有一阵空踩的感觉，这时功率可能会降个30-40﹪，如何在这段维持稳定 的功率，就要多花点心思了。最简单的是，陡坡间不要太冲，还是维持稳定的输出，那你 在坡顶才不会想要休息，一想休息，就慢了。 上坡时用心跳来控制强度，最好再加上脚出力的感觉， 会更好一些，这样可以模拟一下 功率的感觉。如果你档比不足，或用错档位，那决对是更惨。 --

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