數位學習網有提到 剛好看到就轉過來了 公共電視每週一播出的節目：我們的島 上週有針對辛樂克颱風所造成的災情製作一系列的報導： 報導的內容深入採訪當地民眾與各個相關單位首長 有許多值得我們深思的地方 由於明天線上影音就會更新 推薦大家把握今天收看 http://www.ch5.tv/VOD/content.php?sublevel_id=596 （使用IE連線） 節目內容： http://www.pts.org.tw/php/html/island/list.php?pbeno=1212 水漫廬山 　廬山溫泉位在南投縣仁愛鄉，泉質屬於碳酸氫納泉，不但能泡湯，也能飲用，由於泉質 優良，日治時期就已經受到開發，當時稱為「富士溫泉」。光復之後，開發腳步加快，「 天下第一泉」的美名吸引無數遊客，溫泉區生意興隆，許多旅館民宿趁勢而起，佔滿了塔 羅灣溪旁的河階地。 　雖然南投縣政府，從民國75年起，推動廬山風景特定區的都市計畫，劃定河川區、商業 區、公設區等利用方式，但是業者瘋狂追逐利益，不顧規定見地搶蓋，294棟建築，只有 54棟合乎規定，40家營業旅館只有5家合法，使廬山成為擁擠雜亂、安全堪慮的溫泉區， 再加上政府管理上的長期的縱容，使廬山就像個被寵壞的小孩，在向「錢」進的過程中， 安全問題被漠視了。 　1994年道格颱風、2004年七二水災、大水都曾漫向廬山溫泉，但是居民無視大自然從這 些災難中透露的訊息，就地重建，甚至與河爭地，於是更大的禍水就在今年衝向廬山。滾 滾濁水後，一片灰色汪洋。綺麗飯店倒塌溪水中，公主小妹與浴池飯店地基掏空，廬山賓 館則整個被土石掩埋，老闆娘仍然不知去向。 　溫泉業者將罪過指向河川管理，認為下游萬大水庫淤積，導致河床墊高，河川又沒有疏 濬，溪谷無法容納大水才漫向周圍建築，但是水利署表示，已經疏濬三次，這次颱風所帶 來的80萬噸土石，遠超過河寬僅僅15到30米的塔羅灣溪容量，從台灣降雨模式的變化來看 ，降雨集中量大，但是降雨天數減少了，未來需要擴大排洪系統才能因應，因此目前正在 研究河川需要的行水範圍，初步規畫廬山地區的塔羅灣溪，需要50到60米左右的河寬，希 望盡早展開治理。 　台14線順利通車後，重型機具進入廬山，開始整建工作。未來，南投縣政府在河川管理 、土地利用、輔導業者這幾個面向，將展開跨部會協調，希望能為廬山找出多贏局面，讓 危機變成轉機，期待重建後的廬山，能像破繭而出的蝴蝶，美麗健康。 　台灣的地理區位，每年都有颱風侵擾，驟然降下的豪雨，灌滿大小溪河，夾帶泥沙，沖 走淤積，帶來新循環。這原本是自然運行的現象，但是當人們鋌而走險，在土石洪流必經 之地落腳謀生，災難往往一觸即發。北部烏來、中部谷關、南部寶來等溫泉區，都和廬山 一樣，有著超限利用，緊鄰河道的問題。廬山的故事突顯上山討生活，必須具備趨吉避兇 的智慧，如果利字當頭，堅持在危險區域謀生，就算偷得一時平安，災難終究會降臨。 山行大不易 　辛樂克颱風來襲，徘徊不去的行徑，為台灣帶來超大雨量，大家都在擔心，山裡一切是 否安好？ 　扭曲變形的廢鐵，讓人看不出是一輛汽車。辛樂克颱風過境台灣，造成台21線豐丘路段 ，多部汽車遭到掩埋，多人死亡的悲劇。風雨過後，緊急挖掘工程展開，大家都在搶時間 救人，搶時間通路。 　回到豐丘事故現場，悲劇的發生，如同大自然的詭計，在豐丘明隧道出口處，山溝的暴 洪土石流，阻斷台21線公路，當車輛群聚，等待便道開放通行時，車隊上方的山壁突然崩 落，無情地吞噬無辜的人群。 　釀禍的原因，必須等待進一步鑑定，但是颱風對於山區道路的影響，卻有著相同的邏輯 。 　來到台14線埔霧路段，這裡每逢颱風必定成災，辛樂克颱風的侵襲，同樣造成道路多處 中斷。 　颱風挾帶的超大雨量，以三種形式造成道路毀損，分別是溪溝山洪挾帶土石流，沖毀連 結橋樑。以及飽含水量的山壁，突然崩落掩埋道路。或是河道彎角地方，洪水淘空路基。 這三種型式，成為道路毀損的主因，工程單位也研擬對策，進行防範。 　但是採取鞏固與防堵的傳統工法，成效是否良好，學者專家有著不同見解。 位於大甲溪旁的台八線松鶴段道路，每逢暴洪必定毀損，通往谷關的道路柔腸寸斷，整治 工程不斷進行，但是損害畫面依舊驚心。 　九二一地震後，年年暴洪挾帶土石落入河道，墊高河床讓河水侵蝕路基，甚至掩過路面 ，讓山區道路損害問題更加嚴重。每逢豪雨過後，路斷的山區，有如孤城。 　公路單位面對山區道路遇災毀損的問題，在山區廣建高架道路和隧道，提升道路等級， 希望徹底解決道路問題，但是高架道路的建設，除了景觀、生態的破壞之外，依然有著許 多問題。 　在不斷鞏固道路強度，以及提升道路等級的方法，對抗大自然力量，或許暫時解決山區 道路通行的問題，卻讓大量車潮、人潮進入山區，造成觀光區域的高度開發，在超限違建 之下，加大環境壓力，形成山區危害的另一個問題。 斷橋危機 　辛樂克颱風來襲，造成三座重大橋樑倒塌，其餘零星小橋斷裂，更讓無辜的生命枉送性 命，為什麼原本是讓人安全抵達彼岸的工具，會在強風豪雨時，變成戕害人命的殺手呢？ 　颱風期間斷橋事件已經不是新聞，但這幾年來，橋樑斷裂的新聞越來越多，專家學者認 為，可以從兩個部分說起。首先是當年的工程人員在設計橋樑時，根本沒有把環境的因素 納入考量，很多工法，都是直接從國外挪來使用，因此設計出來的橋樑，根本就不符合當 地的水文條件，久了自然有問題產生；第二點是河況的改變，這改變又可以分成人為跟天 然災害。 　在人為方面，現在我們在河道中，加了太多的設施或整治作業，讓河道產生了變化；再 來就是自然災害，九二一大震後，台灣的整體環境也有了重大改變，河流裡的含砂量增加 ，再加上氣候異常導致水量暴多或水位降低等等，都讓原先的河道跟著改變，而早期設計 的橋墩根基又扎得不深，改變後的河道，如果不停地以強勁水流沖擊橋墩，也就容易發生 被沖垮的現象，如果沒有察覺到這些根本的原因，只是不停重建橋樑，只是浪費公帑罷了 ！ 　面對這些問題，學者建議相關單位應該徹底進行一次橋樑大體檢，將有問題橋樑以現在 的環境來評估修復或重建，而來不及施工的橋樑，則可以利用監測系統，隨時了解狀況， 才能避免悲劇的再次發生！ -- 你直接按end了嗎? --

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