http://blog.udn.com/WangAMiao/5575516 賀陳旦先生三不五時藉著自己汲汲鑽營得來的頭銜搶奪話語權，發表些奇哉妙論，並不是 什麼新鮮事，在2010年10月25日 26日連續兩天扣應到2100全民開講討論蘇花高議題時， 被當時來賓轟得滿頭包，Youtube 上就看得到，其中還被陳揮文掀出當陳水扁走狗時的惡 行惡狀，真是臭不可聞。 說也奇怪，賀陳旦既然這麼喜歡標新立異發表高見，為什麼不直接去當來賓，反而要打電 話進去窮攪和，2100讓他一個人連兩天在電話線上佔那麼久，自然不會稀罕發他幾千塊車 馬費給他個位子坐。 很明顯就是賀陳旦裝模作樣，連上個電視也要扭捏一番，但不要忘了在中華電信董事長期 間，卻自己跟郭泓志拍電視廣告，其中內容白痴，對白舉止生硬，就不用說了。但為何發 表高見時矯柔造作，拍笨廣告卻搶著上呢? 大公司老董自己拍廣告，如果是一般私人公司，也就罷了，中華電信是公股指派董事長， 就是陳水扁派他去的，不自我警惕好好做事，反而花公股的錢幫自己打知名度，不但有史 以來第一人，更可知賀陳旦厚顏自戀，決非發表高見時謙牧之輩。 在被轟得滿頭包之後，賀陳旦心有不甘，不自我反省學習，反而極思報復，時隔一個月後 再度靠著莫明其妙的頭銜，在蘋果日報發表一篇名為『安全問題在車不在路』的文章，蘋 果雖然常被視為八卦報，其為顧及廣大讀者的商業選擇，但蘋果論壇可不是隨便可以登得 上的，要不是秀出什麼搞不清楚的奇怪頭銜，這種不倫不類的蠢文可以登得上蘋果論壇? 此篇文章照例又宣揚他獨一無二的草包見解，似乎要談蘇花高的問題，卻一開始就定了個 奇怪的題目，把安全問題全推到車輛。安全基本上有諸多因素，路有路的問題，車有車的 問題，整合有整合的問題，這個二百五偏自以為聰明好像自己想到的問題別人都想不到， 忽爾又把機車抓來痛打一頓，還占了一半已上的篇幅。如此這般，乾脆說安全問題在『人 』，不在『車』也不在『路』，不是更好作文嗎? 什麼事情不在人呢? 雖然賀陳旦早已是機車公敵，一有機會就屠殺機車，但他這篇蠢文中有關機車的描述更曝 露他不學無術，信口開河的無知與無恥。 賀陳旦歷任陳水扁任內台北市政府交通局長、陳水扁任內中央政府之交通部政務次長。對 於交通傷亡統計數字應了然於胸，卻信口『台灣車禍死亡率一向高居世界第一（近兩年有 幸中國大陸超越我們了）』，台灣何時『車禍死亡率高居世界第一?』又那來『近兩年有 幸中國大陸超越我們了?』 台灣交通再怎麼不濟，也從沒有死亡率比大陸高過，更沒有世界第一，全然地生安白造， 不但如此，賀陳旦還要加重語氣，世界第一不夠，還要『一向』世界第一，還要用諷刺的 語氣『有幸』被大陸超過。即使台灣車禍死亡率真如其所說被大陸超過，又『幸』從何來 ? 每個死亡車禍都是殘忍血腥的人命和家庭的破碎，若賀陳旦真有悲天憫人之心，卻如何 口出此諷刺冷血之言? 根據2009年10月29日中視新聞顯示中華民國交通部資料，每萬人交通事故死亡人數台灣為 1.56人，比美國1.71、香港2.38、新加坡2.44、大陸7.92都要少，尤其比大陸少5倍多， 賀陳旦居然可以說車禍死亡率『近兩年有幸中國大陸超越我們了』。賀陳旦真的幹過交通 部政務次長? 實在太不可思議了。 而在台灣不但整體交通事故死亡人數比大陸及美國少，在台灣騎乘機車無論用人口數或車 輛數當分母，死亡率都比美國開車乘車的死亡率還低上許多。 美國在2008年因汽油上漲導致該年交通事故死亡人數創下歷史新低，該年美國汽車總數為 2億4千萬輛，駕駛者及乘客身亡數為2萬7千人，比起同年台灣機車事故死亡人數1357，除 以機車總數1450萬輛，很明顯可看出創新低的在美開車每萬輛死亡人數大於1，而在台灣 騎機車每萬輛死亡人數小於1。鋼鐵般的事實，不容狡辯。 而台灣機車的車禍死亡每年超過一千人，賀陳旦分別擔任過中央及地方交通主管高官，請 問又為機車做過什麼貢獻? 又推動過什麼有益機車安全的建設? 只有一味的污名醜化，限 制圍堵，又鸚鵡般的滿口『大眾運輸』及『自行車』等萬年宣傳，了無新意，全無創見， 不但一點也解決不了問題，反而使機車騎乘環境更惡化更危險，等到害死人，又再補一槍 說: 看! 機車多危險。 如此故意製造惡性循環，好似將機車階級套上血滴子、丟入攪肉機，簡直就是謀殺，而機 車多是被汽車撞死，再加上時常被突然打開的車門所截殺，以至死不瞑目的騎士不知凡幾 ，到底是機車危險，還是汽車危險? 此外，全台灣各縣市盲目亂建的『自行車』專用道，浪費公帑，使用率零，更把路邊水溝 蓋上機車僅存的一點通行空間也剝奪了。然後放言高論: 『道路空間是固定的』，『沒有 多餘的空間給機車』，如果道路空間真的是固定的，『自行車』專用道是傳說中的四度空 間? 全台灣數十條快速路、高架路、外環道又是天外飛來的嗎? 這些平均造價一公里十億 元的路一提到機車都不算是路? 乾脆說騎機車的都不是人就好了嘛。 如此邏輯，騎車的人大可改開汽車，交通會變好嗎? 大陸廣州東莞禁摩後，汽車銷售大增 40%，21%騎機車者考慮買汽車，就是最好的說明。 賀陳旦屢次針對機車的胡言亂語和瘋狂砍殺，沒有邏輯，沒有專業，只凸顯自己的無知和 靠著巴結陳水扁平步青雲的無恥。憑他自己的本事，除了姓名讓人聯想到混蛋外，還剩下 什麼? 而本朝大小官員，上至總統行政院長，下至交通主管機關交通部長毛治國及縣市父母官交 通局等，看到前朝扁官在全國第一大報上不負責任的亂放厥辭，不但沒有挺身駁斥，反而 安之若素，居之不移，是植物人嗎? 尸位素餐到如此地步，還要平常評論交通時事的民眾 代為辟斥邪說，實在另人齒冷到極點。監察院長王建煊日前感嘆：公務員領9萬做2萬 是 詐欺犯，誠哉斯言，有如是者矣! 不過賀陳旦這些不光彩的履歷、鬼扯和官員怠惰還沒有完全揭露不舒服的事實，從已前到 現在政府對待機車的嘴臉，很有可能這又是一個壓迫機車的陰謀，前朝官員胡言亂語投今 朝官員所好，今朝官員靠前朝官員的夢話囈語借刀殺人，自己砍殺代價太大，前台北市交 通局長羅孝賢記者會上公然說出『台北縣機車禁止進入台北市是他的心願』，現在就只能 滾回淡大教書了。 不要以為做不到的心願喊一喊沒關係，當官的不說政策說心願，就是國家人民災難的開始 ，一想到李登輝的心願，大家頭皮就發麻了吧。 如此無能蠢官倒行逆失，腳踏車專用道大張旗鼓的建，建了又廢棄不用，頂著博士教授的 光環卻只會搞腳踏車愚民，捅了婁子就躲到大學教書當避風港，台灣的人民和大學教育卻 又何其不幸。 而賀陳旦靠著非中國福州的血統在扁朝內巴結示好，吃香喝辣，又和今朝權貴沆瀣一气， 眉來眼去，上下交相賊，明明想當官想得要死卻還要扭捏作態，只怕官不夠大，他無時無 刻不把頭銜當狗牌掛在身上就證明了一切，但賀陳旦的無知無恥及無能是不能靠頭銜能掩 蓋的，他的諸多劣行斑斑可考，實在不是沒人教訓過他，而是他的言行無釐頭到爆炸，要 怎麼說呢： 賀陳旦--穿西裝騎單車 時尚新選擇 http://mag.udn.com/mag/people/storypage.jsp?f_ART_ID=131257 看到沒有，賀陳旦做過北市交通局長，搞什麼玩意? 腳踏車效率差，速度慢，只能一人騎 ，行車空間和時間占道路資源為機車數倍，停車不但不能折起來放口袋，反而需要不鏽鋼 架，比機車更占空間，就連最激進的腳踏車通勤論者，也只敢鎖定18%通勤距離在5公里以 下的人口，這些都是有錢搬到上班地點的人，也剛好是陳水扁和馬英九的民調數字，這可 以拿來當政策嗎? 大家要選擇18%蛋撻政府治國嗎? 還要穿西裝騎，還扯什麼時尚，這不 是白痴，什麼是白痴? 賀陳旦--機車待轉 貼著行人排廢氣 http://blog.udn.com/WangAMiao/4310509 賀陳旦任交通局長時，台北市機車就需要待轉，不知為何沒有改變，現在跳出來亂罵一通 , 當時推廣瓦斯公車也不見一台，現在推廣穿西裝騎腳踏車上下班。不是每個人都跟賀 陳先生一樣，住台北市，在家附近上班 , 可以 walk to work，騎腳踏車是在路上看眉用 的，又怎知上班通勤的辛苦, 真不知他腦子在想什麼。 賀陳旦--救ETC不在車機價格 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33358275/IssueID/20110502 ETC問題當然不在車機價格，而在於這是人民自發性的拋棄自己個體利益，犧牲自己通過 收費站的便利與折扣，也不願坐看財閥與政府勾結營私，把公共財當自己賺取暴利的終南 捷徑，即使司法無法主持公道，人民也是可忍孰不可忍，若為稍許便利和折扣歡天喜地加 入，則有一天自己被賣掉，還開心幫忙數錢嗎? ETC的問題: 1. 早該做的卻沒做，落後國際數十年 2. 明明就一個小工程，卻要BOT 3. BOT還出現行賄勾結情事，使用較差技術 4. 如今ETC為提高使用人數，用光學辨識技術免裝機推銷，如此證明當初不用微波，也不 用紅外線，現成的攝影機和光學辨識軟體就可以了。 5. 民國102年將改為里程收費，在目前已有的收費站上巨額投資，沒有必要，也沒有過渡 的功能，硬要說有過渡的功能，和用嘴喊喊也差不多，不用花錢。 6. ETC完全沒有公義及正當性 賀陳旦在文中東扯西拉，完全沒有提及上述問題，唯一重點就是加大已裝機人和未裝機人 的矛盾，加大不公不義的鴻溝，以迫使未裝機的人屈服，而且完全站在廠商的立場說話， 百分之百為錢喉舌，其低能無恥，已達極至。其實，只要把弊案查清楚，讓該負責的人負 責，公共財得到保障，公平正義得到實現，加上光學辨識無需裝機，人民自然而然全部加 入ETC了。 賀陳旦太多低能劣行，族繁不及備載，實在也懶得評論此一無知無格之人，但其好以砍殺 機車為樂，又招搖撞騙胡說八道成性，卻還左右逢源，扁朝吃香，馬朝喝辣，天理循環， 報應不爽，賀陳旦沒有跟著扁坐牢，不知感恩，還能繼續囂張橫行到幾時? 安全問題在「車」不在「路」（賀陳旦） http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32984217/IssueID/20101124 台灣車禍死亡率一向高居世界第一（近兩年有幸中國大陸超越我們了），其中6成是機車 騎士（1年約1200人）。 每萬人交通事故死亡人數，中華民國交通部數據 http://album.udn.com/community/img/PSN_PHOTO/WangAMiao/f_5203907_1.JPG 美國交通事故分析 http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx 打破偏見---揭露機車遠比公車捷運環保的真相 http://blog.udn.com/WangAMiao/4305104 打破偏見—在台灣騎機車比在美國開車還要安全 http://blog.udn.com/WangAMiao/4305114 賀陳旦厚顏自戀的電視廣告 https://www.youtube.com/watch?v=EVZ4He5fEyM 對白內容: 賀陳旦: 我認得你，你是郭泓志…………………………………………… 郭泓志: 我也認得你，你是賀陳旦，中華電信的董事長。(石獅子..吼~~) 賀陳旦好了不起，出場還要獅子吼，我真他媽快暈倒了! 賀陳旦—2100 2010年10月25日扣應 Part 8 https://www.youtube.com/watch?v=wlicyv_62bA 賀陳旦信口開河，自我彭脹到極點，被轟得滿頭包。 賀陳旦—2100 2010年10月26日扣應 Part 4 https://www.youtube.com/watch?v=hA00EfBVhwY&feature=related 被陳揮文揭露賀陳旦與陳水扁完全是生命共同體，直到目前任生態工法基金會董事長，也 是莫名其妙的奇怪頭銜和單位，副董事長郭清江，即前華楊史威靈董事長，涉200億掏空 弊案，華楊史威靈為政府轉投資的公司，虧的是全體納稅人的錢。郭清江還可年薪千萬， 還享有二點五億的股票選擇權。 安全問題在「車」不在「路」（賀陳旦）蘋果日報 原文 2010年 11月24日 前一陣子，「安全」是蘇花公路改善計劃的推土機，環評程序都難挫其纓，破例快速通過 。可是，我們這個社會真正在意安全，特別是交通安全嗎？一輛超速駛經桃園市區的吊車 撞翻公車，肇致4人5死重大車禍，報紙出現一天也就過去了？要是真正疼惜生命，我們可 以從血淋淋畫面的背後學到什麼教訓？ 台灣車禍死亡率一向高居世界第一（近兩年有幸中國大陸超越我們了），其中6成是機車 騎士（1年約1200人）。這些不光彩的紀錄還沒有完全揭露不舒服的事實：首先，交通安 全主管單位長年以來均以車禍後24小時死亡人數計算，衛生機構（依先進國家標準）雖有 1年（以上）追蹤統計，官方數字卻一直選用較低數字（前者約為後者6成），這是自我感 覺良好的投射，也是不負責的態度！其次，機車被形容為經濟活動一環，而遲遲不願積極 管制。事實上，為生計非騎不可的人數未達7成，有相當高比率是通學和出遊，後者多為 年輕人，並不習於維護車況，又勇於飆速嘗新，意外比率難免推高，多少白髮人痛別黑髮 人！ 又有人以為經濟發展，個人收入提高，政府建設捷運，機車會減少，事實也非如此！捷運 通車12年來，北市和北縣機車分別以每年約2%和4%持續增加。捷運系統既已承運大量通勤 旅次，極有可能騎乘機車目的更屬非生計行為，也就是更有風險的方式。不論從交通安全 或建設效益來看，政府都不該任由這種趨勢繼續惡化。然而，我們對這個問題了解多少， 又做多少？ 桃園不幸事故的吊車司機據說是吊照之後無照駕駛，依規定個人和公司可能因而罰（不過 ）4萬和8萬元。為什麼無照司機還可以開車？這暴露台灣運輸業管理一個長期問題：「靠 行制度」。也就是車主（往往是司機）未必是公司老闆。 決策倉卒應該反省 買車人連司機帶客戶靠入公司，有法令上不得已，可是他們才是公司的衣食父母，老闆怎 麼管得動他們。跑車如此，車輛維護、加設安全裝置，更難要求！愈大型商用車，靠行情 形愈普遍（遊覽車大約6成，大貨車可能達8成），也就是說，難以管理的比率愈高！上周 一桃園事故絕非個案，是惡性制度使然。然而，我們對這個殺人的制度知道多少，又做了 哪些呢？ 桃園這次誇張的不幸事故，希望能引動面狀的研究和制度改革。我們也要再次大聲提醒即 將執行的蘇花改，要把注意力從「路」放到「車」上！不斷被強調的落石不幸，其實不到 車禍死亡人數的十分之一，安全對象孰重？返鄉車次和砂石車日夜奔馳更是不成比例，管 理關鍵又何在？不管進不進入長隧道，大量砂石車都是交通安全的大威脅。不過，遺憾的 是，由於對問題不深入，主管單位長期怠於管理，加上前述運輸業制度惰性，砂石車課題 在蘇花改初期規劃時並不被工程單位重視。其後落崖不幸迫使一切加速，以致迄今超載管 制和移轉鐵路這些管理車輛的基本功課都未見落實，就急著動工。未來（事實上是隨時） ，再有不幸事故，算不算政策殺人？對冒進的決策，我們又有多少反省，多少作為？ 作者為台灣生態工法發展基金會董事長 --

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