http://blog.udn.com/WangAMiao/5575516 贺陈旦先生三不五时藉着自己汲汲钻营得来的头衔抢夺话语权，发表些奇哉妙论，并不是 什麽新鲜事，在2010年10月25日 26日连续两天扣应到2100全民开讲讨论苏花高议题时， 被当时来宾轰得满头包，Youtube 上就看得到，其中还被陈挥文掀出当陈水扁走狗时的恶 行恶状，真是臭不可闻。 说也奇怪，贺陈旦既然这麽喜欢标新立异发表高见，为什麽不直接去当来宾，反而要打电 话进去穷搅和，2100让他一个人连两天在电话线上占那麽久，自然不会稀罕发他几千块车 马费给他个位子坐。 很明显就是贺陈旦装模作样，连上个电视也要扭捏一番，但不要忘了在中华电信董事长期 间，却自己跟郭泓志拍电视广告，其中内容白痴，对白举止生硬，就不用说了。但为何发 表高见时矫柔造作，拍笨广告却抢着上呢? 大公司老董自己拍广告，如果是一般私人公司，也就罢了，中华电信是公股指派董事长， 就是陈水扁派他去的，不自我警惕好好做事，反而花公股的钱帮自己打知名度，不但有史 以来第一人，更可知贺陈旦厚颜自恋，决非发表高见时谦牧之辈。 在被轰得满头包之後，贺陈旦心有不甘，不自我反省学习，反而极思报复，时隔一个月後 再度靠着莫明其妙的头衔，在苹果日报发表一篇名为『安全问题在车不在路』的文章，苹 果虽然常被视为八卦报，其为顾及广大读者的商业选择，但苹果论坛可不是随便可以登得 上的，要不是秀出什麽搞不清楚的奇怪头衔，这种不伦不类的蠢文可以登得上苹果论坛? 此篇文章照例又宣扬他独一无二的草包见解，似乎要谈苏花高的问题，却一开始就定了个 奇怪的题目，把安全问题全推到车辆。安全基本上有诸多因素，路有路的问题，车有车的 问题，整合有整合的问题，这个二百五偏自以为聪明好像自己想到的问题别人都想不到， 忽尔又把机车抓来痛打一顿，还占了一半已上的篇幅。如此这般，乾脆说安全问题在『人 』，不在『车』也不在『路』，不是更好作文吗? 什麽事情不在人呢? 虽然贺陈旦早已是机车公敌，一有机会就屠杀机车，但他这篇蠢文中有关机车的描述更曝 露他不学无术，信口开河的无知与无耻。 贺陈旦历任陈水扁任内台北市政府交通局长、陈水扁任内中央政府之交通部政务次长。对 於交通伤亡统计数字应了然於胸，却信口『台湾车祸死亡率一向高居世界第一（近两年有 幸中国大陆超越我们了）』，台湾何时『车祸死亡率高居世界第一?』又那来『近两年有 幸中国大陆超越我们了?』 台湾交通再怎麽不济，也从没有死亡率比大陆高过，更没有世界第一，全然地生安白造， 不但如此，贺陈旦还要加重语气，世界第一不够，还要『一向』世界第一，还要用讽刺的 语气『有幸』被大陆超过。即使台湾车祸死亡率真如其所说被大陆超过，又『幸』从何来 ? 每个死亡车祸都是残忍血腥的人命和家庭的破碎，若贺陈旦真有悲天悯人之心，却如何 口出此讽刺冷血之言? 根据2009年10月29日中视新闻显示中华民国交通部资料，每万人交通事故死亡人数台湾为 1.56人，比美国1.71、香港2.38、新加坡2.44、大陆7.92都要少，尤其比大陆少5倍多， 贺陈旦居然可以说车祸死亡率『近两年有幸中国大陆超越我们了』。贺陈旦真的干过交通 部政务次长? 实在太不可思议了。 而在台湾不但整体交通事故死亡人数比大陆及美国少，在台湾骑乘机车无论用人口数或车 辆数当分母，死亡率都比美国开车乘车的死亡率还低上许多。 美国在2008年因汽油上涨导致该年交通事故死亡人数创下历史新低，该年美国汽车总数为 2亿4千万辆，驾驶者及乘客身亡数为2万7千人，比起同年台湾机车事故死亡人数1357，除 以机车总数1450万辆，很明显可看出创新低的在美开车每万辆死亡人数大於1，而在台湾 骑机车每万辆死亡人数小於1。钢铁般的事实，不容狡辩。 而台湾机车的车祸死亡每年超过一千人，贺陈旦分别担任过中央及地方交通主管高官，请 问又为机车做过什麽贡献? 又推动过什麽有益机车安全的建设? 只有一味的污名丑化，限 制围堵，又鹦鹉般的满口『大众运输』及『自行车』等万年宣传，了无新意，全无创见， 不但一点也解决不了问题，反而使机车骑乘环境更恶化更危险，等到害死人，又再补一枪 说: 看! 机车多危险。 如此故意制造恶性循环，好似将机车阶级套上血滴子、丢入搅肉机，简直就是谋杀，而机 车多是被汽车撞死，再加上时常被突然打开的车门所截杀，以至死不瞑目的骑士不知凡几 ，到底是机车危险，还是汽车危险? 此外，全台湾各县市盲目乱建的『自行车』专用道，浪费公帑，使用率零，更把路边水沟 盖上机车仅存的一点通行空间也剥夺了。然後放言高论: 『道路空间是固定的』，『没有 多余的空间给机车』，如果道路空间真的是固定的，『自行车』专用道是传说中的四度空 间? 全台湾数十条快速路、高架路、外环道又是天外飞来的吗? 这些平均造价一公里十亿 元的路一提到机车都不算是路? 乾脆说骑机车的都不是人就好了嘛。 如此逻辑，骑车的人大可改开汽车，交通会变好吗? 大陆广州东莞禁摩後，汽车销售大增 40%，21%骑机车者考虑买汽车，就是最好的说明。 贺陈旦屡次针对机车的胡言乱语和疯狂砍杀，没有逻辑，没有专业，只凸显自己的无知和 靠着巴结陈水扁平步青云的无耻。凭他自己的本事，除了姓名让人联想到混蛋外，还剩下 什麽? 而本朝大小官员，上至总统行政院长，下至交通主管机关交通部长毛治国及县市父母官交 通局等，看到前朝扁官在全国第一大报上不负责任的乱放厥辞，不但没有挺身驳斥，反而 安之若素，居之不移，是植物人吗? 尸位素餐到如此地步，还要平常评论交通时事的民众 代为辟斥邪说，实在另人齿冷到极点。监察院长王建煊日前感叹：公务员领9万做2万 是 诈欺犯，诚哉斯言，有如是者矣! 不过贺陈旦这些不光彩的履历、鬼扯和官员怠惰还没有完全揭露不舒服的事实，从已前到 现在政府对待机车的嘴脸，很有可能这又是一个压迫机车的阴谋，前朝官员胡言乱语投今 朝官员所好，今朝官员靠前朝官员的梦话呓语借刀杀人，自己砍杀代价太大，前台北市交 通局长罗孝贤记者会上公然说出『台北县机车禁止进入台北市是他的心愿』，现在就只能 滚回淡大教书了。 不要以为做不到的心愿喊一喊没关系，当官的不说政策说心愿，就是国家人民灾难的开始 ，一想到李登辉的心愿，大家头皮就发麻了吧。 如此无能蠢官倒行逆失，脚踏车专用道大张旗鼓的建，建了又废弃不用，顶着博士教授的 光环却只会搞脚踏车愚民，捅了娄子就躲到大学教书当避风港，台湾的人民和大学教育却 又何其不幸。 而贺陈旦靠着非中国福州的血统在扁朝内巴结示好，吃香喝辣，又和今朝权贵沆瀣一气， 眉来眼去，上下交相贼，明明想当官想得要死却还要扭捏作态，只怕官不够大，他无时无 刻不把头衔当狗牌挂在身上就证明了一切，但贺陈旦的无知无耻及无能是不能靠头衔能掩 盖的，他的诸多劣行斑斑可考，实在不是没人教训过他，而是他的言行无厘头到爆炸，要 怎麽说呢： 贺陈旦--穿西装骑单车 时尚新选择 http://mag.udn.com/mag/people/storypage.jsp?f_ART_ID=131257 看到没有，贺陈旦做过北市交通局长，搞什麽玩意? 脚踏车效率差，速度慢，只能一人骑 ，行车空间和时间占道路资源为机车数倍，停车不但不能折起来放口袋，反而需要不锈钢 架，比机车更占空间，就连最激进的脚踏车通勤论者，也只敢锁定18%通勤距离在5公里以 下的人口，这些都是有钱搬到上班地点的人，也刚好是陈水扁和马英九的民调数字，这可 以拿来当政策吗? 大家要选择18%蛋挞政府治国吗? 还要穿西装骑，还扯什麽时尚，这不 是白痴，什麽是白痴? 贺陈旦--机车待转 贴着行人排废气 http://blog.udn.com/WangAMiao/4310509 贺陈旦任交通局长时，台北市机车就需要待转，不知为何没有改变，现在跳出来乱骂一通 , 当时推广瓦斯公车也不见一台，现在推广穿西装骑脚踏车上下班。不是每个人都跟贺 陈先生一样，住台北市，在家附近上班 , 可以 walk to work，骑脚踏车是在路上看眉用 的，又怎知上班通勤的辛苦, 真不知他脑子在想什麽。 贺陈旦--救ETC不在车机价格 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33358275/IssueID/20110502 ETC问题当然不在车机价格，而在於这是人民自发性的抛弃自己个体利益，牺牲自己通过 收费站的便利与折扣，也不愿坐看财阀与政府勾结营私，把公共财当自己赚取暴利的终南 捷径，即使司法无法主持公道，人民也是可忍孰不可忍，若为稍许便利和折扣欢天喜地加 入，则有一天自己被卖掉，还开心帮忙数钱吗? ETC的问题: 1. 早该做的却没做，落後国际数十年 2. 明明就一个小工程，却要BOT 3. BOT还出现行贿勾结情事，使用较差技术 4. 如今ETC为提高使用人数，用光学辨识技术免装机推销，如此证明当初不用微波，也不 用红外线，现成的摄影机和光学辨识软体就可以了。 5. 民国102年将改为里程收费，在目前已有的收费站上巨额投资，没有必要，也没有过渡 的功能，硬要说有过渡的功能，和用嘴喊喊也差不多，不用花钱。 6. ETC完全没有公义及正当性 贺陈旦在文中东扯西拉，完全没有提及上述问题，唯一重点就是加大已装机人和未装机人 的矛盾，加大不公不义的鸿沟，以迫使未装机的人屈服，而且完全站在厂商的立场说话， 百分之百为钱喉舌，其低能无耻，已达极至。其实，只要把弊案查清楚，让该负责的人负 责，公共财得到保障，公平正义得到实现，加上光学辨识无需装机，人民自然而然全部加 入ETC了。 贺陈旦太多低能劣行，族繁不及备载，实在也懒得评论此一无知无格之人，但其好以砍杀 机车为乐，又招摇撞骗胡说八道成性，却还左右逢源，扁朝吃香，马朝喝辣，天理循环， 报应不爽，贺陈旦没有跟着扁坐牢，不知感恩，还能继续嚣张横行到几时? 安全问题在「车」不在「路」（贺陈旦） http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32984217/IssueID/20101124 台湾车祸死亡率一向高居世界第一（近两年有幸中国大陆超越我们了），其中6成是机车 骑士（1年约1200人）。 每万人交通事故死亡人数，中华民国交通部数据 http://album.udn.com/community/img/PSN_PHOTO/WangAMiao/f_5203907_1.JPG 美国交通事故分析 http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx 打破偏见---揭露机车远比公车捷运环保的真相 http://blog.udn.com/WangAMiao/4305104 打破偏见—在台湾骑机车比在美国开车还要安全 http://blog.udn.com/WangAMiao/4305114 贺陈旦厚颜自恋的电视广告 https://www.youtube.com/watch?v=EVZ4He5fEyM 对白内容: 贺陈旦: 我认得你，你是郭泓志…………………………………………… 郭泓志: 我也认得你，你是贺陈旦，中华电信的董事长。(石狮子..吼~~) 贺陈旦好了不起，出场还要狮子吼，我真他妈快晕倒了! 贺陈旦—2100 2010年10月25日扣应 Part 8 https://www.youtube.com/watch?v=wlicyv_62bA 贺陈旦信口开河，自我彭胀到极点，被轰得满头包。 贺陈旦—2100 2010年10月26日扣应 Part 4 https://www.youtube.com/watch?v=hA00EfBVhwY&feature=related 被陈挥文揭露贺陈旦与陈水扁完全是生命共同体，直到目前任生态工法基金会董事长，也 是莫名其妙的奇怪头衔和单位，副董事长郭清江，即前华杨史威灵董事长，涉200亿掏空 弊案，华杨史威灵为政府转投资的公司，亏的是全体纳税人的钱。郭清江还可年薪千万， 还享有二点五亿的股票选择权。 安全问题在「车」不在「路」（贺陈旦）苹果日报 原文 2010年 11月24日 前一阵子，「安全」是苏花公路改善计划的推土机，环评程序都难挫其缨，破例快速通过 。可是，我们这个社会真正在意安全，特别是交通安全吗？一辆超速驶经桃园市区的吊车 撞翻公车，肇致4人5死重大车祸，报纸出现一天也就过去了？要是真正疼惜生命，我们可 以从血淋淋画面的背後学到什麽教训？ 台湾车祸死亡率一向高居世界第一（近两年有幸中国大陆超越我们了），其中6成是机车 骑士（1年约1200人）。这些不光彩的纪录还没有完全揭露不舒服的事实：首先，交通安 全主管单位长年以来均以车祸後24小时死亡人数计算，卫生机构（依先进国家标准）虽有 1年（以上）追踪统计，官方数字却一直选用较低数字（前者约为後者6成），这是自我感 觉良好的投射，也是不负责的态度！其次，机车被形容为经济活动一环，而迟迟不愿积极 管制。事实上，为生计非骑不可的人数未达7成，有相当高比率是通学和出游，後者多为 年轻人，并不习於维护车况，又勇於飙速尝新，意外比率难免推高，多少白发人痛别黑发 人！ 又有人以为经济发展，个人收入提高，政府建设捷运，机车会减少，事实也非如此！捷运 通车12年来，北市和北县机车分别以每年约2%和4%持续增加。捷运系统既已承运大量通勤 旅次，极有可能骑乘机车目的更属非生计行为，也就是更有风险的方式。不论从交通安全 或建设效益来看，政府都不该任由这种趋势继续恶化。然而，我们对这个问题了解多少， 又做多少？ 桃园不幸事故的吊车司机据说是吊照之後无照驾驶，依规定个人和公司可能因而罚（不过 ）4万和8万元。为什麽无照司机还可以开车？这暴露台湾运输业管理一个长期问题：「靠 行制度」。也就是车主（往往是司机）未必是公司老板。 决策仓卒应该反省 买车人连司机带客户靠入公司，有法令上不得已，可是他们才是公司的衣食父母，老板怎 麽管得动他们。跑车如此，车辆维护、加设安全装置，更难要求！愈大型商用车，靠行情 形愈普遍（游览车大约6成，大货车可能达8成），也就是说，难以管理的比率愈高！上周 一桃园事故绝非个案，是恶性制度使然。然而，我们对这个杀人的制度知道多少，又做了 哪些呢？ 桃园这次夸张的不幸事故，希望能引动面状的研究和制度改革。我们也要再次大声提醒即 将执行的苏花改，要把注意力从「路」放到「车」上！不断被强调的落石不幸，其实不到 车祸死亡人数的十分之一，安全对象孰重？返乡车次和砂石车日夜奔驰更是不成比例，管 理关键又何在？不管进不进入长隧道，大量砂石车都是交通安全的大威胁。不过，遗憾的 是，由於对问题不深入，主管单位长期怠於管理，加上前述运输业制度惰性，砂石车课题 在苏花改初期规划时并不被工程单位重视。其後落崖不幸迫使一切加速，以致迄今超载管 制和移转铁路这些管理车辆的基本功课都未见落实，就急着动工。未来（事实上是随时） ，再有不幸事故，算不算政策杀人？对冒进的决策，我们又有多少反省，多少作为？ 作者为台湾生态工法发展基金会董事长 --

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