https://reurl.cc/GGnbzd GP官網整理 https://reurl.cc/rKEQ8Z MotoMatters情報整理 積分比例 分級 測試 私人測試 正式車手 外卡 賽季& 引擎 氣動力學 輪胎上限 季中測試 引擎上限 升級 車身升級 -------------------------------------------------------------------- >=85% Ａ 170 僅試車手 僅官辦３ ０ 7-8 凍結 １次 60%~85% Ｂ 190 僅試車手 僅官辦３ ３ 7-8 凍結 １次 35%~60% Ｃ 220 僅試車手 僅官辦３ ６* 7-8 凍結 １次 <35% Ｄ 260 正式亦可 不限賽道 ６* 9-10 自由 ２次# 車廠名稱 2024 2024 2025 2025 2025 2026 2027 車廠積分 積分比例 分級 車廠積分 積分比例 分級 分級 -------------------------------------------------------------- 杜卡迪 722/740 97.6% Ａ 768/814 94.3% Ａ Ｂ 阿普利亞 302/740 40.8% Ｃ 418/814 51.4% Ｃ Ｂ ＫＴＭ 327/740 44.2% Ｃ 372/814 45.7% Ｃ Ｂ 本田 75/740 10.1% Ｄ 285/814 35.0% Ｃ Ｂ 山葉 124/740 16.8% Ｄ 247/814 30.3% Ｄ Ｂ 就2025賽季的表現來看，阿普利亞、山葉與本田的確從車廠分級制度獲益， 在賽場上的競爭力有所提升，尤其是本田，車廠積分大躍進讓車廠等級跳升一個檔次 ＫＴＭ因為車廠本身的財務狀況導致賽車沒有明顯的進步也是可以預期 由於2027賽季，MotoGP引擎將從現行1000cc全面改制為850cc， 加上限縮車身空氣力學設計，禁用座高系統，與輪胎供應商從米其林改為倍耐力， 官方將會重新調整車廠分級，所有車廠2027賽季都將從Ｂ級開始， 並只考慮2027賽季起的車廠表現做暑假窗口與賽季末的升降級調整。 若有任何新車廠考慮2027賽季之後進軍MotoGP，該車廠將會從Ｄ級開始 配合輪胎供應商轉換，2026賽季測試輪胎上限將會跟著調整， 各車廠將只獲得大約規定半數的米其林胎(例：本田約110條，山葉約130條)， 而會隨之配發超過規定半數的倍耐力胎(至少滿足Ｂ級半數的95條) -- ─────────────────────────────────────── ▎▎▍ ◥▆▄▂ 〃 Ｘ ▂▄▆◤ ▋▊▋ 侵略!! ▍▌ ▏ ◥◣ ◢▆▃/ \▃▆◣ ◢◤ ▉ ▋▋ [Spitfire] ─────────────────────────────────────── --

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