https://reurl.cc/GGnbzd GP官网整理 https://reurl.cc/rKEQ8Z MotoMatters情报整理 积分比例 分级 测试 私人测试 正式车手 外卡 赛季& 引擎 气动力学 轮胎上限 季中测试 引擎上限 升级 车身升级 -------------------------------------------------------------------- >=85% Ａ 170 仅试车手 仅官办３ ０ 7-8 冻结 １次 60%~85% Ｂ 190 仅试车手 仅官办３ ３ 7-8 冻结 １次 35%~60% Ｃ 220 仅试车手 仅官办３ ６* 7-8 冻结 １次 <35% Ｄ 260 正式亦可 不限赛道 ６* 9-10 自由 ２次# 车厂名称 2024 2024 2025 2025 2025 2026 2027 车厂积分 积分比例 分级 车厂积分 积分比例 分级 分级 -------------------------------------------------------------- 杜卡迪 722/740 97.6% Ａ 768/814 94.3% Ａ Ｂ 阿普利亚 302/740 40.8% Ｃ 418/814 51.4% Ｃ Ｂ ＫＴＭ 327/740 44.2% Ｃ 372/814 45.7% Ｃ Ｂ 本田 75/740 10.1% Ｄ 285/814 35.0% Ｃ Ｂ 山叶 124/740 16.8% Ｄ 247/814 30.3% Ｄ Ｂ 就2025赛季的表现来看，阿普利亚、山叶与本田的确从车厂分级制度获益， 在赛场上的竞争力有所提升，尤其是本田，车厂积分大跃进让车厂等级跳升一个档次 ＫＴＭ因为车厂本身的财务状况导致赛车没有明显的进步也是可以预期 由於2027赛季，MotoGP引擎将从现行1000cc全面改制为850cc， 加上限缩车身空气力学设计，禁用座高系统，与轮胎供应商从米其林改为倍耐力， 官方将会重新调整车厂分级，所有车厂2027赛季都将从Ｂ级开始， 并只考虑2027赛季起的车厂表现做暑假窗口与赛季末的升降级调整。 若有任何新车厂考虑2027赛季之後进军MotoGP，该车厂将会从Ｄ级开始 配合轮胎供应商转换，2026赛季测试轮胎上限将会跟着调整， 各车厂将只获得大约规定半数的米其林胎(例：本田约110条，山叶约130条)， 而会随之配发超过规定半数的倍耐力胎(至少满足Ｂ级半数的95条) -- ─────────────────────────────────────── ▎▎▍ ◥▆▄▂ 〃 Ｘ ▂▄▆◤ ▋▊▋ 侵略!! ▍▌ ▏ ◥◣ ◢▆▃/ \▃▆◣ ◢◤ ▉ ▋▋ [Spitfire] ─────────────────────────────────────── --

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