作者conchman (王八蛋)
看板Moto_GP
標題Re: [問題] 電子循跡系統
時間Sun Jun 29 18:39:56 2008
※ 引述《snitch3kimo (吉他真是個好東西)》之銘言：
: ※
: 我覺得現在的電子系統太超過了，
: 之前在某本雜誌上看到，在不同的彎角
: 車手油門如果開太大，他會自動幫你修正
: 禁用或許會讓比賽精采一些，
: 就算獨走領先十秒，出彎時油門不小心太大
: 就掰掰了，就像500時代或250那樣
: 比賽更充滿不確定
: 引述《ImpactBlue (ImpactBlue)》之銘言：
: : 我覺得現今賽車的電子系統要分兩部份來看
: : 一是循跡系統，二是監理與控制系統
: : 循跡系統是直接影響車手操控的玩意，會改變車輛的脾氣，也是雙面刃
: : 調校出來的結果如果合用，那自然是如魚得水，一路獨走
: : 調校不出個所以然的話，你就從頭到尾都在跑暖胎圈
: : 拿HRC和DUCATI來對比，HRC兩名車手之間的差距並不大
: : DUCATI則是同一個車隊，可以包辦兩個第一
: : 我卻不能因此作出HRC的循跡系統比較優秀的判斷
: : 因為車架才是車輛操控的基本靈魂，循跡系統只是輔助軟體而已
: : 可惜的是，不能要求DUCATI改變他們引以為傲的車架，所以只有換車手一條路
: : 監控系統除了控制引擎供油點火，還可以監控車手在賽道上的操作行為
: : 進而對車手提出操控上的建議，以求單圈成績的進步
: : 儀錶上並隨時回報任何有關車輛異狀的燈號
gp的電子管理很早以前就有了
二行程時代就很吃重
因為二行程的動力比較密集的特性 對過彎的抓地更不利
最有名的就是之前在板上有討論的大爆炸引擎
不過說到大爆炸
真覺得就像前篇說的 電子管理是雙刃劍
因為去年Ducati的強勢 就凸顯那時 普遍採用大爆炸引擎車種的爆發力不足
之前也聽說更技術性的
不是還傳說亞馬哈有研究一種自動離合器技術 減速退檔不用拉離合器
還是過彎會自動退檔減速之類的
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◆ From: 59.112.146.199
1F：→ estemjia:滑動式離合器?? 06/29 18:45
2F：推 WlshCloud:滑動離合器不是這樣啦... 06/29 19:07
3F：→ snitch3kimo:bigbang 不算這種電子管理啦 他只是讓油門線性一點 06/29 19:13
4F：→ snitch3kimo:現在的電子管理像人控電腦，電腦在控車 06/29 19:15
5F：→ conchman:那就是啦 過彎時引擎聲會變得很奇特 就是電子介入的特徵 06/29 19:21
6F：→ conchman:大爆炸的可變點火 正需要大量的電子控制 06/29 19:25
7F：→ ImpactBlue:BIG BANG應該算是吧，因為直線和彎道時的點火控制有異 06/30 00:03
8F：→ ImpactBlue:四缸的點火順序與時機會有所調整 06/30 00:04