※ 引述《fzerr (宅男物語)》之銘言： : : 問題來了，左右切換時靠拉煞車跟催油門還有側掛來改變車身傾角，以此為前提下， : 可否請問這位高手，那在騎直線時要進入旋迴狀態也是靠這三樣來改變車身傾角嗎？ 因為原PO問的是如何在彎中回正，所以這些手法是在車身有傾角，有向心力的時候使用 : 又，如果真的是靠這三樣來改變的話，那在路上騎直線時油門煞車反覆操作， : 車是否會跟著傾斜直立傾斜直立呢？ 車身直立時，運動方向是前進的，並無任何一方的橫向力，那它當然繼續直立啊 除非你刻意改變傾角，或是改變身體重心，不然老王他兒子都知道車身不會傾斜 你拿了一個有條件限制的問題，套在了不同的情況上，有如雞蛋裡挑骨頭 : 如果直線要進入轉彎狀態不是靠油門煞車跟側掛的話，那小小我很好奇到底該 : 如何轉彎呢？有請各位摩托機批版的大大跟神人們解釋一下。 就像Breaf大回你的，在進彎前先做好徹底的減速，再開始進入迴旋 他說的內容毫無疑義，此乃基本功，是每個人學騎車必經的過程 賽場進彎搶位，在帶傾角的情況下Late Brake進彎，是進階功夫 這雖然是學科研討，難保不會有人去練習，沒人希望看見有車友未學會走就搏命去跑 只希望大家在看比賽時有樂趣，實際上路時能安全回家 有車友熱心是好事，你這樣還要挑名詞解釋的語病，未免太不公道 彎頂點是車手用自己的想像力虛擬的，並不存在於現實硬體中任一點 同一個彎有多條路線可通過，所謂彎頂點自然也不同，這有一部份屬於騎乘風格 你會刻意挑他語病，還貼GP的影片，也就表示你不是不會騎車 而是對自己的技術超級有自信，還懂正統的物理學 : 又，最後一點，為何騎越野車的人用外傾也能把車弄傾斜過彎， : 而騎跑車的人在車上往彎內側掛，車也能傾斜？ : 又為何有些車手在直路時先側掛出來但是車依舊可以保持直立， : 直到進彎點才開始傾斜車身，可是同時一直到彎頂點煞車都還是拉著的狀況下， : 拉煞車不是可以讓車身直立嗎？ : (右彎當例子，外傾的話人直立，車往右傾斜；跑車側掛的話， : 人往右側彎中心掛，車也是一樣往右傾斜，不知道這是什麼道理？) 你問了一個很賊的問題，雖然篇幅已經很長，但我不想半調子 橫向動態的關鍵主要來自車身傾角，所以不論車手是外傾或內傾，車身一樣可以進入迴旋 GP車手在直線底減速時，已經做好了進彎的準備動作，車手是移動了重心沒錯 這個動作只是想節省時間，不要把重心留到進彎時才移動，增加失誤的機率 就算是車身傾斜時持續減速，只要傾倒的力量持續等於回正的力量，無疑可以繼續畫弧線 之前也說過車手本身的重心，可以調整車身動態，效果較小但不代表沒有效果 這就像一個蹺蹺板，車手可以決定孰重孰輕， 我想不會有人挑在進彎初期的關鍵時刻，利用任何技巧來回正車身，造成自己的麻煩 這並不表示跑車就不能用外傾來騎，車手可以因地制宜 曼島TT大賽就是用外傾在騎，不然他們就準備去磨牆壁 正統的物理學您應該懂得比我多，不如您畫示意圖來讓大家了解一下力的變化 --

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