※ 引述《fzerr (宅男物语)》之铭言： : : 问题来了，左右切换时靠拉煞车跟催油门还有侧挂来改变车身倾角，以此为前提下， : 可否请问这位高手，那在骑直线时要进入旋回状态也是靠这三样来改变车身倾角吗？ 因为原PO问的是如何在弯中回正，所以这些手法是在车身有倾角，有向心力的时候使用 : 又，如果真的是靠这三样来改变的话，那在路上骑直线时油门煞车反覆操作， : 车是否会跟着倾斜直立倾斜直立呢？ 车身直立时，运动方向是前进的，并无任何一方的横向力，那它当然继续直立啊 除非你刻意改变倾角，或是改变身体重心，不然老王他儿子都知道车身不会倾斜 你拿了一个有条件限制的问题，套在了不同的情况上，有如鸡蛋里挑骨头 : 如果直线要进入转弯状态不是靠油门煞车跟侧挂的话，那小小我很好奇到底该 : 如何转弯呢？有请各位摩托机批版的大大跟神人们解释一下。 就像Breaf大回你的，在进弯前先做好彻底的减速，再开始进入回旋 他说的内容毫无疑义，此乃基本功，是每个人学骑车必经的过程 赛场进弯抢位，在带倾角的情况下Late Brake进弯，是进阶功夫 这虽然是学科研讨，难保不会有人去练习，没人希望看见有车友未学会走就搏命去跑 只希望大家在看比赛时有乐趣，实际上路时能安全回家 有车友热心是好事，你这样还要挑名词解释的语病，未免太不公道 弯顶点是车手用自己的想像力虚拟的，并不存在於现实硬体中任一点 同一个弯有多条路线可通过，所谓弯顶点自然也不同，这有一部份属於骑乘风格 你会刻意挑他语病，还贴GP的影片，也就表示你不是不会骑车 而是对自己的技术超级有自信，还懂正统的物理学 : 又，最後一点，为何骑越野车的人用外倾也能把车弄倾斜过弯， : 而骑跑车的人在车上往弯内侧挂，车也能倾斜？ : 又为何有些车手在直路时先侧挂出来但是车依旧可以保持直立， : 直到进弯点才开始倾斜车身，可是同时一直到弯顶点煞车都还是拉着的状况下， : 拉煞车不是可以让车身直立吗？ : (右弯当例子，外倾的话人直立，车往右倾斜；跑车侧挂的话， : 人往右侧弯中心挂，车也是一样往右倾斜，不知道这是什麽道理？) 你问了一个很贼的问题，虽然篇幅已经很长，但我不想半调子 横向动态的关键主要来自车身倾角，所以不论车手是外倾或内倾，车身一样可以进入回旋 GP车手在直线底减速时，已经做好了进弯的准备动作，车手是移动了重心没错 这个动作只是想节省时间，不要把重心留到进弯时才移动，增加失误的机率 就算是车身倾斜时持续减速，只要倾倒的力量持续等於回正的力量，无疑可以继续画弧线 之前也说过车手本身的重心，可以调整车身动态，效果较小但不代表没有效果 这就像一个跷跷板，车手可以决定孰重孰轻， 我想不会有人挑在进弯初期的关键时刻，利用任何技巧来回正车身，造成自己的麻烦 这并不表示跑车就不能用外倾来骑，车手可以因地制宜 曼岛TT大赛就是用外倾在骑，不然他们就准备去磨墙壁 正统的物理学您应该懂得比我多，不如您画示意图来让大家了解一下力的变化 --

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