※ 引述《ImpactBlue (ImpactBlue)》之銘言： : ※ 引述《tripleplay (tp)》之銘言： : : 大家好！！最近一兩年開始看GP..想請教兩個問題 : : 1、有一次跟幾個朋友在看比賽， : : 有人問車手是如何在激烈的彎道內 : : 迅速將車子由下壓的狀態下導正？ : : 有個在騎GTR 125的朋友說：靠身體就可以翻正啦！ : 這句話也沒說錯，不過可不是一口氣就往反方向翻。光是這個回正的過程， : 日式的說法叫"拔重"，前面有版友點醒過，靠身體只是其一 : 另外二者為油門和剎車，視眼前的狀況決定使用哪種手法 問題來了，左右切換時靠拉煞車跟催油門還有側掛來改變車身傾角，以此為前提下， 可否請問這位高手，那在騎直線時要進入旋迴狀態也是靠這三樣來改變車身傾角嗎？ 又，如果真的是靠這三樣來改變的話，那在路上騎直線時油門煞車反覆操作， 車是否會跟著傾斜直立傾斜直立呢？ 如果直線要進入轉彎狀態不是靠油門煞車跟側掛的話，那小小我很好奇到底該 如何轉彎呢？有請各位摩托機批版的大大跟神人們解釋一下。 又，最後一點，為何騎越野車的人用外傾也能把車弄傾斜過彎， 而騎跑車的人在車上往彎內側掛，車也能傾斜？ 又為何有些車手在直路時先側掛出來但是車依舊可以保持直立， 直到進彎點才開始傾斜車身，可是同時一直到彎頂點煞車都還是拉著的狀況下， 拉煞車不是可以讓車身直立嗎？ (右彎當例子，外傾的話人直立，車往右傾斜；跑車側掛的話， 人往右側彎中心掛，車也是一樣往右傾斜，不知道這是什麼道理？) 以上諸多膚淺問題請各位大大神人神一下，謝謝各位大德。 : 身體重心隨時可視狀況調整，算是自由度最高，效果則最小 : 所謂靠身體調整重心，不僅止於左右移動身體，亦包括車手上半身的重心高度 : 然而賽車車架的設計有固定大方向，能為車手微調的部份不多 : 重心高度往往和身高有關，屬先天條件，高個子要拔重比較容易些 : 以HRC為例，Pedrosa因為身高較矮，光靠油門或剎車來拔重是不夠的 : 故必須積極移動自己的重心，來指示車身重心要往哪個方向移動 : 反觀同隊的Hayden，你就不太會看到他瘋狂扭動上半身 : 不過長太高來騎GP廠車也是很辛苦，只能說各有各的苦情之處 : 最神的就是羅西猴了，很少見到他上半身有明顯的調整動作 : : 但我說：他們的車身很重(到底有多重啊？)，不是一般市售125機車能比擬的 : 那麼快的速度下，想要左右變換重心，14X公斤真的沒多重，因為力的方向多數仍是往前 : 車手只有在加減速時才會感覺到異常難受，當然有一部份是車手自己的重量啦XD : : 另外在極大的壓車角度下外加G值(大約會是多少？) : 據說橫向G力在0.9~1.0G之間，跟F1比起來過彎承受的G力算輕鬆了 : : 並不是單靠身體的力量就可以導正車身的！ : : 主要應該是靠著油門的控制，加速，靠離心力把車帶起來。 : : 請問，我有說錯嗎？亦或者是到底怎樣的說法才正確？ : 沒說錯，可別忘記於此同時你的速度加快，劃出來的圓會更大 : 除非出眼前這個彎時，有把路線外擴的必要，或有容許路線外擴的空間 : 才能使用油門將車身回正，不然就等著衝出賽道 : EX:出彎有大直路、出彎後還有一個同方向彎，必須爭取更大的進攻角 : 輕扣剎車也能回正，這個說法也是完全成立的！扣前剎最有效，時機也要對 : 當然這裡不是叫你把剎車扣死，很多時候只是點一下剎車而已 : 這只是一個調整重心的做法，力道要拿捏好 : 初學時有一定程度的風險，學會了你就多一種能力 : 這個手法建議你研究Lorenzo，他在反角度變換重心的速度很快 : EX:減速彎，低速S彎 --

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