※ 引述《ImpactBlue (ImpactBlue)》之铭言： : ※ 引述《tripleplay (tp)》之铭言： : : 大家好！！最近一两年开始看GP..想请教两个问题 : : 1、有一次跟几个朋友在看比赛， : : 有人问车手是如何在激烈的弯道内 : : 迅速将车子由下压的状态下导正？ : : 有个在骑GTR 125的朋友说：靠身体就可以翻正啦！ : 这句话也没说错，不过可不是一口气就往反方向翻。光是这个回正的过程， : 日式的说法叫"拔重"，前面有版友点醒过，靠身体只是其一 : 另外二者为油门和刹车，视眼前的状况决定使用哪种手法 问题来了，左右切换时靠拉煞车跟催油门还有侧挂来改变车身倾角，以此为前提下， 可否请问这位高手，那在骑直线时要进入旋回状态也是靠这三样来改变车身倾角吗？ 又，如果真的是靠这三样来改变的话，那在路上骑直线时油门煞车反覆操作， 车是否会跟着倾斜直立倾斜直立呢？ 如果直线要进入转弯状态不是靠油门煞车跟侧挂的话，那小小我很好奇到底该 如何转弯呢？有请各位摩托机批版的大大跟神人们解释一下。 又，最後一点，为何骑越野车的人用外倾也能把车弄倾斜过弯， 而骑跑车的人在车上往弯内侧挂，车也能倾斜？ 又为何有些车手在直路时先侧挂出来但是车依旧可以保持直立， 直到进弯点才开始倾斜车身，可是同时一直到弯顶点煞车都还是拉着的状况下， 拉煞车不是可以让车身直立吗？ (右弯当例子，外倾的话人直立，车往右倾斜；跑车侧挂的话， 人往右侧弯中心挂，车也是一样往右倾斜，不知道这是什麽道理？) 以上诸多肤浅问题请各位大大神人神一下，谢谢各位大德。 : 身体重心随时可视状况调整，算是自由度最高，效果则最小 : 所谓靠身体调整重心，不仅止於左右移动身体，亦包括车手上半身的重心高度 : 然而赛车车架的设计有固定大方向，能为车手微调的部份不多 : 重心高度往往和身高有关，属先天条件，高个子要拔重比较容易些 : 以HRC为例，Pedrosa因为身高较矮，光靠油门或刹车来拔重是不够的 : 故必须积极移动自己的重心，来指示车身重心要往哪个方向移动 : 反观同队的Hayden，你就不太会看到他疯狂扭动上半身 : 不过长太高来骑GP厂车也是很辛苦，只能说各有各的苦情之处 : 最神的就是罗西猴了，很少见到他上半身有明显的调整动作 : : 但我说：他们的车身很重(到底有多重啊？)，不是一般市售125机车能比拟的 : 那麽快的速度下，想要左右变换重心，14X公斤真的没多重，因为力的方向多数仍是往前 : 车手只有在加减速时才会感觉到异常难受，当然有一部份是车手自己的重量啦XD : : 另外在极大的压车角度下外加G值(大约会是多少？) : 据说横向G力在0.9~1.0G之间，跟F1比起来过弯承受的G力算轻松了 : : 并不是单靠身体的力量就可以导正车身的！ : : 主要应该是靠着油门的控制，加速，靠离心力把车带起来。 : : 请问，我有说错吗？亦或者是到底怎样的说法才正确？ : 没说错，可别忘记於此同时你的速度加快，划出来的圆会更大 : 除非出眼前这个弯时，有把路线外扩的必要，或有容许路线外扩的空间 : 才能使用油门将车身回正，不然就等着冲出赛道 : EX:出弯有大直路、出弯後还有一个同方向弯，必须争取更大的进攻角 : 轻扣刹车也能回正，这个说法也是完全成立的！扣前刹最有效，时机也要对 : 当然这里不是叫你把刹车扣死，很多时候只是点一下刹车而已 : 这只是一个调整重心的做法，力道要拿捏好 : 初学时有一定程度的风险，学会了你就多一种能力 : 这个手法建议你研究Lorenzo，他在反角度变换重心的速度很快 : EX:减速弯，低速S弯 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.244.161 ※ 编辑: fzerr 来自: 211.74.244.161 (06/04 02:55)