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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.217.194.87 : 推 Bizcuit:有看沒很懂　但還是要推!!! 12/21 02:16 : 推 glittering:科科 不知道市售車什麼時候才會有BIG BANG 12/21 07:48 : → glittering:期待很久了..... 12/21 07:48 : 推 kvnz:GJ!! 12/21 09:12 再等一年 就會看到市售公升級跑車使用這玩意上市了 因為各家大廠都在MOTOGP實驗室發現了這東西的好處 雖然說不知道有多少消費者能真正騎出什麼不同 另外 因為不等間隔爆發的活塞位置不對稱 跟原先常見的直列四缸相比 會出現一個問題 區軸箱內壓力波動大 常見的四缸車 因為活塞位置對稱 其中兩顆活塞上升時 另外兩顆就下降 讓區軸箱內體積維持在穩定的狀態 雖然因為高速氣流運動仍然會造成壓力波動 但是相對比較穩定 不等間隔爆發引擎 通常活塞位置不對稱 會造成區軸箱內體積大幅快速的變化 因此讓區軸箱壓力非常不穩定 在低轉速狀態因為變化速度小 氣流速度還夠快 加上有曲軸箱吹漏這類的呼吸管路 壓力波動跟等間隔爆發引擎接近 因此影響小 但是轉速拉高以後 氣流速度跟不上活塞移動造成的體積變化 壓力越來越不穩定 當其中一個汽缸處於爆發過程 活塞向下移動時 如果遇上區軸箱內壓力正好提高 可就相當不妙 爆發產生的力量被犧牲一部分拿去抵抗區軸箱壓力了 這會讓運轉的平順度下降 造成更多功率損失 同時也讓引擎的最大出力轉速些微下降 因此 假設技術水準相同 使用大爆炸技術的引擎通常最高出力會不如等間隔爆發引擎 度卡提今年在800cc引擎上因為損失了190cc的排氣量 放棄了原本GP6上使用的大爆炸技術(區軸角度差70度) 採用較接近等間隔爆發的v4引擎(但是點火時間並沒有真正的等間隔) 讓引擎轉速更高 馬力更大 以彌補損失的排氣量 至於不好操控？ 現在有一大堆電子技術可以幫忙車手 因此度卡提在發展初期就認定 不管如何 最優先的是必須減少因為排氣量縮減而損失的動力 各大日系車廠完全沒想到有人會出這步棋 賽季初期在直線被海放的絕望鏡頭就這樣屢屢出現了 當然直線速度不能完全歸因於是否使用大爆炸技術 但是應該佔有相當重要的地位 所以 今年 度卡提賭贏了 --

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