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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.217.194.87 : 推 Bizcuit:有看没很懂　但还是要推!!! 12/21 02:16 : 推 glittering:科科 不知道市售车什麽时候才会有BIG BANG 12/21 07:48 : → glittering:期待很久了..... 12/21 07:48 : 推 kvnz:GJ!! 12/21 09:12 再等一年 就会看到市售公升级跑车使用这玩意上市了 因为各家大厂都在MOTOGP实验室发现了这东西的好处 虽然说不知道有多少消费者能真正骑出什麽不同 另外 因为不等间隔爆发的活塞位置不对称 跟原先常见的直列四缸相比 会出现一个问题 区轴箱内压力波动大 常见的四缸车 因为活塞位置对称 其中两颗活塞上升时 另外两颗就下降 让区轴箱内体积维持在稳定的状态 虽然因为高速气流运动仍然会造成压力波动 但是相对比较稳定 不等间隔爆发引擎 通常活塞位置不对称 会造成区轴箱内体积大幅快速的变化 因此让区轴箱压力非常不稳定 在低转速状态因为变化速度小 气流速度还够快 加上有曲轴箱吹漏这类的呼吸管路 压力波动跟等间隔爆发引擎接近 因此影响小 但是转速拉高以後 气流速度跟不上活塞移动造成的体积变化 压力越来越不稳定 当其中一个汽缸处於爆发过程 活塞向下移动时 如果遇上区轴箱内压力正好提高 可就相当不妙 爆发产生的力量被牺牲一部分拿去抵抗区轴箱压力了 这会让运转的平顺度下降 造成更多功率损失 同时也让引擎的最大出力转速些微下降 因此 假设技术水准相同 使用大爆炸技术的引擎通常最高出力会不如等间隔爆发引擎 度卡提今年在800cc引擎上因为损失了190cc的排气量 放弃了原本GP6上使用的大爆炸技术(区轴角度差70度) 采用较接近等间隔爆发的v4引擎(但是点火时间并没有真正的等间隔) 让引擎转速更高 马力更大 以弥补损失的排气量 至於不好操控？ 现在有一大堆电子技术可以帮忙车手 因此度卡提在发展初期就认定 不管如何 最优先的是必须减少因为排气量缩减而损失的动力 各大日系车厂完全没想到有人会出这步棋 赛季初期在直线被海放的绝望镜头就这样屡屡出现了 当然直线速度不能完全归因於是否使用大爆炸技术 但是应该占有相当重要的地位 所以 今年 度卡提赌赢了 --

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