我覺得應該還好 剛開始接觸檔車 我學國際檔 可是在台灣大部分擋車都是循環檔 剛開始要適應 可是換騎另一種大約習慣三五分鐘 馬上就會習慣了 我覺得 如果要騎車之前先知道 "這是國際檔""這是循環檔" 問題應該就不會很大 因為基本的道理都是一樣的 大部分GP廠車是逆打的 也就是踩升檔 勾降檔 和一般的國際檔不同 當然還是有些車手會用和一般國際檔一樣的方法 就像F1每個車手的油門煞車位置 和換檔方法都不一定相同一樣 在這麼高貴的運動中 很多東西都是個人化 椅子 方向盤 帽子 衣服 手套 幾乎都是 車輛設定也都不同 這點小變化就不算什麼了 大部分的進灣前降檔 都是在煞車中完成的 而煞車都在進灣以前 還在直線上 出彎加速升檔在灣中 以這種GP極端前趴 腳極端往後灣的狀況 採會比勾容易 所以會用採來進檔 這樣也避免彎中壓車腳還要伸到踏板下方 不順 慢而且容易擦到地 在注重出彎加速的場地更明顯 不過 我騎車我還是喜歡往前採降檔的設計 因為煞車重心往前 壓力比較大 腳自然會想往前採 加速的時候 心情比較爽 雖然勾的動作很不自然 也比較不會去在意了 ※ 引述《ofkofk (人畜無害)》之銘言： : 今天有一段"好像"是melandri車上的畫面 : 拍的是他左腳那一帶(就是羅賓提到SPONSOR那段) : 配合畫面上的檔位可以發現 : melandri的打擋方式跟一般市售車的國際檔是相反的 : 怪哉，難道這樣車手平時騎市售車時不會突然檔位錯亂嗎= =" : 不過這個不重要，我想問的重點是 : 這樣做的優點在哪邊呢? : 爬了一下文好像都只有提到，但是沒有人詳細說明過這個問題 : 想像一下還滿詭異的... : 就像有一天騎了一台左手是煞車，右手是離合器的車 : 或是油門變成往前轉一樣...囧 -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

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