我觉得应该还好 刚开始接触档车 我学国际档 可是在台湾大部分挡车都是循环档 刚开始要适应 可是换骑另一种大约习惯三五分钟 马上就会习惯了 我觉得 如果要骑车之前先知道 "这是国际档""这是循环档" 问题应该就不会很大 因为基本的道理都是一样的 大部分GP厂车是逆打的 也就是踩升档 勾降档 和一般的国际档不同 当然还是有些车手会用和一般国际档一样的方法 就像F1每个车手的油门煞车位置 和换档方法都不一定相同一样 在这麽高贵的运动中 很多东西都是个人化 椅子 方向盘 帽子 衣服 手套 几乎都是 车辆设定也都不同 这点小变化就不算什麽了 大部分的进湾前降档 都是在煞车中完成的 而煞车都在进湾以前 还在直线上 出弯加速升档在湾中 以这种GP极端前趴 脚极端往後湾的状况 采会比勾容易 所以会用采来进档 这样也避免弯中压车脚还要伸到踏板下方 不顺 慢而且容易擦到地 在注重出弯加速的场地更明显 不过 我骑车我还是喜欢往前采降档的设计 因为煞车重心往前 压力比较大 脚自然会想往前采 加速的时候 心情比较爽 虽然勾的动作很不自然 也比较不会去在意了 ※ 引述《ofkofk (人畜无害)》之铭言： : 今天有一段"好像"是melandri车上的画面 : 拍的是他左脚那一带(就是罗宾提到SPONSOR那段) : 配合画面上的档位可以发现 : melandri的打挡方式跟一般市售车的国际档是相反的 : 怪哉，难道这样车手平时骑市售车时不会突然档位错乱吗= =" : 不过这个不重要，我想问的重点是 : 这样做的优点在哪边呢? : 爬了一下文好像都只有提到，但是没有人详细说明过这个问题 : 想像一下还满诡异的... : 就像有一天骑了一台左手是煞车，右手是离合器的车 : 或是油门变成往前转一样...囧 -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

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