※ 引述《misitsai (囧興)》之銘言： : : 1.進檔的頻率很低 直線加速時你可能三四秒才要換一次檔 : : 但退檔的動作頻率就高的多 你可能在重煞的過程中就要連退兩檔進彎 : : 在這種情況下你使用國際檔的檔位排列 : : 會讓你的腳必須長時間待在檔桿下方，或者浪費很多時間在檔桿上下方換來換去 : : 循環檔的模式可以讓進檔變得輕鬆 退檔時也只要把腳伸到檔桿下方一次就好 : 進退檔次數是一致的... : 你沒進檔 那來的檔給你退阿 ＝ ＝ 連做10個伏地挺身跟間隔時間作數量也一樣啊 有沒有差? : : 2.國際檔在重煞退檔的時候要用踩的 這動作容易讓左腳根浮起 : : 除了容易退檔不確實，為了退檔確實而踩的更用力點反而讓腳根浮起更嚴重 : : (大家應該都很清楚進彎少退了一檔會發生什麼事...) : : 同時浮起的腳根會讓腳尖不容易正確移到腳踏上 影響到側掛的穩定度 : : 相較之下循環檔在退檔時用鉤的可以做的比較確實，而且腳根不會浮起 : 這.....我跑場地從來沒遇到什麼腳跟會浮起 : 踩不到腳踏影響穩定度的問題.... 那請問你國際檔跟循環檔都試過了嗎? : : 不過循環檔也並非完全沒缺點 : : 近幾年GP..只要是進左彎前會把左腳伸出來放鬆一下的應該都是使用踩進勾退的選手 : : 踩進勾退在比賽後期腳痠的時候會讓人很想死 : : 進彎前連續勾兩下腳就快抽筋了 但是在右彎時根本不能讓左腳離開踏板 : : 只好選在左彎進彎前的空檔讓腳休息一下..... : 這個是為了平衡車身 不是為了讓腳休息吧.... 同上，請問你騎過踩進勾退檔位的車種長時間跑過嗎? : : 至於循環檔在彎中可以進檔? : : 我的經驗是...還是不行 XD : : 如果可以進檔代表你傾角不大，這時候連國際檔選手也可以進檔 : : 大傾角時腳尖都在腳踏上沒辦法進檔 : : 就算腳尖放下來也進不了檔，不是鞋尖著地就是檔桿著地 (這是真的 XD) : 最後這點 廠車的腳踏跟國產商用車的腳踏差十萬八千里 : 廠車可是幾乎等於跪著在騎的 XDDD 沒有人規定商用車的腳踏一定要在本來的位置... 而且腳踏後移過的腳尖都會朝下 管你哪種檔位換檔都照磨不誤... --

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