※ 引述《misitsai (囧兴)》之铭言： : : 1.进档的频率很低 直线加速时你可能三四秒才要换一次档 : : 但退档的动作频率就高的多 你可能在重煞的过程中就要连退两档进弯 : : 在这种情况下你使用国际档的档位排列 : : 会让你的脚必须长时间待在档杆下方，或者浪费很多时间在档杆上下方换来换去 : : 循环档的模式可以让进档变得轻松 退档时也只要把脚伸到档杆下方一次就好 : 进退档次数是一致的... : 你没进档 那来的档给你退阿 ＝ ＝ 连做10个伏地挺身跟间隔时间作数量也一样啊 有没有差? : : 2.国际档在重煞退档的时候要用踩的 这动作容易让左脚根浮起 : : 除了容易退档不确实，为了退档确实而踩的更用力点反而让脚根浮起更严重 : : (大家应该都很清楚进弯少退了一档会发生什麽事...) : : 同时浮起的脚根会让脚尖不容易正确移到脚踏上 影响到侧挂的稳定度 : : 相较之下循环档在退档时用钩的可以做的比较确实，而且脚根不会浮起 : 这.....我跑场地从来没遇到什麽脚跟会浮起 : 踩不到脚踏影响稳定度的问题.... 那请问你国际档跟循环档都试过了吗? : : 不过循环档也并非完全没缺点 : : 近几年GP..只要是进左弯前会把左脚伸出来放松一下的应该都是使用踩进勾退的选手 : : 踩进勾退在比赛後期脚酸的时候会让人很想死 : : 进弯前连续勾两下脚就快抽筋了 但是在右弯时根本不能让左脚离开踏板 : : 只好选在左弯进弯前的空档让脚休息一下..... : 这个是为了平衡车身 不是为了让脚休息吧.... 同上，请问你骑过踩进勾退档位的车种长时间跑过吗? : : 至於循环档在弯中可以进档? : : 我的经验是...还是不行 XD : : 如果可以进档代表你倾角不大，这时候连国际档选手也可以进档 : : 大倾角时脚尖都在脚踏上没办法进档 : : 就算脚尖放下来也进不了档，不是鞋尖着地就是档杆着地 (这是真的 XD) : 最後这点 厂车的脚踏跟国产商用车的脚踏差十万八千里 : 厂车可是几乎等於跪着在骑的 XDDD 没有人规定商用车的脚踏一定要在本来的位置... 而且脚踏後移过的脚尖都会朝下 管你哪种档位换档都照磨不误... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.25.138