※ 引述《kentbu (kentbu)》之銘言： : ※ 引述《roga (任性)》之銘言： : : 只是我認為感應器沒問題，因為不可能拿感應器這種事情開玩笑， : : 要不然測回來數據都假的，根本沒用。 : : 這明顯是騎法的問題，但是我沒辦法證明罷了。 : : (來去睡，這種無法證實的事情不打嘴泡 哼哼 XD) : 其實不必看畫面sensor : 看Rossi的路線可以知道他使用的跑法:trail brake : 今年東吳機研第一站團看時 在17sport bar的大螢幕我就看得很清楚 : （當時一堆人還說感應器問題 如果有去練車的人真想說白練了） : 東吳機研站長布魯克亦有文章說明 說是trail braking來取得corner speed : 簡單的說明 : 就是利用較少的煞車來進彎（帶煞進彎） : 來爭取"該彎道所能容許"的最高速度的方式來過彎 : 與一般大家所熟知的進彎前減速到自我認定的安全速度進彎的跑法截然不同 : 也因為速度較快 所以出彎開油門也必須操作的更佳smooth : 我們可以看到 今年Rossi很多彎道進彎時候輪帶有些輕微的滑胎 : 而且進彎的位置也與其他車手略微不同 並非吃到最內線 : 這是trail brake跑法的一些明顯特徵 : trail brake如果可以爭取更快的彎道速度 為何其他車手較少使用？ : 或許時速100KPH以內可以輕易做到 當你時速到達200KPH時 : 要精準抓住彎道所能容許的最大速度就是很困難的一件事了 : （或許可由這點推測出Rossi今年諸多失誤的原因之一） : 再者 trail brake對於輪胎的磨耗也比較大 : 所以不值得用如此豪賭的跑法來拼全程（偏偏Rossi有超過3/4的圈數是這樣在跑） : 這樣的說明 大致可推測出為何Rossi說今年的M1彎道很具競爭性時 : 偏偏只有他有較可看的表現而其他YAMAHA的車手卻無如此表現 : 所以Rossi的技術真的很強 個人感覺現役車手當中 無人能跟他算同一個等級 : 但也可以知道 Rossi的心臟真的很大顆 高速連續使用trail brake : 真的是無人能比 : 題外話 昨晚看到Barros上頒獎台 真的好高興 : 薑果然是老的辣= =+ 老實說真的是很嚇人，也許是前面125跟250的兩個傢伙都從20位追上，讓我對從8位上來 的Doctor沒什麼太大的訝異。 但是其實真的很嚇人，每每看到Rossi在大直路被放掉，然後依然一位一位追上來，真的 有種懷疑這人是不是正常人的感覺。說YAMAHA在彎道有優勢我想是有，但是基本極速差距 實在是太傷。德州龍捲風雖然差不多變成德州微風了，但是技術面我想還是毋庸置疑的。 這六場下來從亞洲跑到歐洲，除了第二場擁有全年最短直道讓老龍捲風拿下第三以外，其 餘可以說是每況愈下。 而Rossi卻依然在每一場嘗試去做到100%，而腳下是那不如人的坐騎。當連跟上氣流的時 候都在大直路漸行漸遠，YAMAHA的確是應該把引擎拿出來重新研究研究。另外彎道方面 Rossi煞車總是帶比較少這是眾所皆知的了，這場跟普渡殺對陣還不夠明顯，今年第一場 在卡達對上石頭人那才是有夠明顯，我一直戲稱那場是小豪對上小烈的對決，石頭人每每 在大直路放掉Rossi，然後彎道重油重煞，一比較之下真的操控風格差很多。 感覺上Rossi總是能很優雅的去過每一個彎道，找不到一點勉強的部份。或許這就是他迷 人的地方。 義大利這場雖然有著頗長的大直路(1.2KM)，讓Ducati每一圈都能在直道有0.3秒的優勢， 但不曉得是過於注重直線極速而忽略了彎道的調校，還是兩位車手在swing上的掌握度不 夠好？個人是傾向車隊策略錯誤，畢竟像Capirossi這種老地主都跑成這樣，應該跟車手 技術沒有過大的關聯。 不過Barros把石頭人超掉的確是令我意外，雖然說沒有Team Order，但是這樣一來縮小到 9分差距，這一系列歐洲賽又正是Rossi追分的時候，石頭人的確是有點危險。 老實說我並不特別支持Rossi，像是上一站Suzuki在雨中拿下漂亮的勝利很是令我高興。 另外Pedrosa跟Stoner這兩位年輕車手也都是我注意的對象。但Rossi總是能吸引我的目光 ，他究竟能在這種情況下做到什麼地步？兩個年輕有衝勁的小伙子拿著神兵跟所謂的神猴 拼的時候，究竟他能做到什麼地步呢？ 或許今年對他才是轉到山葉以來最大的考驗，去年機械故障並不能給他公平競爭的機會， 今年雖然兵器不如人，但起碼可以穩定的跑完每場賽事。而他一直希望證明的「車手才是 決定勝負的關鍵」，今年有了最佳的舞台。而我等著看，傳說的發生…… --

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