※ 引述《kentbu (kentbu)》之铭言： : ※ 引述《roga (任性)》之铭言： : : 只是我认为感应器没问题，因为不可能拿感应器这种事情开玩笑， : : 要不然测回来数据都假的，根本没用。 : : 这明显是骑法的问题，但是我没办法证明罢了。 : : (来去睡，这种无法证实的事情不打嘴泡 哼哼 XD) : 其实不必看画面sensor : 看Rossi的路线可以知道他使用的跑法:trail brake : 今年东吴机研第一站团看时 在17sport bar的大萤幕我就看得很清楚 : （当时一堆人还说感应器问题 如果有去练车的人真想说白练了） : 东吴机研站长布鲁克亦有文章说明 说是trail braking来取得corner speed : 简单的说明 : 就是利用较少的煞车来进弯（带煞进弯） : 来争取"该弯道所能容许"的最高速度的方式来过弯 : 与一般大家所熟知的进弯前减速到自我认定的安全速度进弯的跑法截然不同 : 也因为速度较快 所以出弯开油门也必须操作的更佳smooth : 我们可以看到 今年Rossi很多弯道进弯时候轮带有些轻微的滑胎 : 而且进弯的位置也与其他车手略微不同 并非吃到最内线 : 这是trail brake跑法的一些明显特徵 : trail brake如果可以争取更快的弯道速度 为何其他车手较少使用？ : 或许时速100KPH以内可以轻易做到 当你时速到达200KPH时 : 要精准抓住弯道所能容许的最大速度就是很困难的一件事了 : （或许可由这点推测出Rossi今年诸多失误的原因之一） : 再者 trail brake对於轮胎的磨耗也比较大 : 所以不值得用如此豪赌的跑法来拼全程（偏偏Rossi有超过3/4的圈数是这样在跑） : 这样的说明 大致可推测出为何Rossi说今年的M1弯道很具竞争性时 : 偏偏只有他有较可看的表现而其他YAMAHA的车手却无如此表现 : 所以Rossi的技术真的很强 个人感觉现役车手当中 无人能跟他算同一个等级 : 但也可以知道 Rossi的心脏真的很大颗 高速连续使用trail brake : 真的是无人能比 : 题外话 昨晚看到Barros上颁奖台 真的好高兴 : 姜果然是老的辣= =+ 老实说真的是很吓人，也许是前面125跟250的两个家伙都从20位追上，让我对从8位上来 的Doctor没什麽太大的讶异。 但是其实真的很吓人，每每看到Rossi在大直路被放掉，然後依然一位一位追上来，真的 有种怀疑这人是不是正常人的感觉。说YAMAHA在弯道有优势我想是有，但是基本极速差距 实在是太伤。德州龙卷风虽然差不多变成德州微风了，但是技术面我想还是毋庸置疑的。 这六场下来从亚洲跑到欧洲，除了第二场拥有全年最短直道让老龙卷风拿下第三以外，其 余可以说是每况愈下。 而Rossi却依然在每一场尝试去做到100%，而脚下是那不如人的坐骑。当连跟上气流的时 候都在大直路渐行渐远，YAMAHA的确是应该把引擎拿出来重新研究研究。另外弯道方面 Rossi煞车总是带比较少这是众所皆知的了，这场跟普渡杀对阵还不够明显，今年第一场 在卡达对上石头人那才是有够明显，我一直戏称那场是小豪对上小烈的对决，石头人每每 在大直路放掉Rossi，然後弯道重油重煞，一比较之下真的操控风格差很多。 感觉上Rossi总是能很优雅的去过每一个弯道，找不到一点勉强的部份。或许这就是他迷 人的地方。 义大利这场虽然有着颇长的大直路(1.2KM)，让Ducati每一圈都能在直道有0.3秒的优势， 但不晓得是过於注重直线极速而忽略了弯道的调校，还是两位车手在swing上的掌握度不 够好？个人是倾向车队策略错误，毕竟像Capirossi这种老地主都跑成这样，应该跟车手 技术没有过大的关联。 不过Barros把石头人超掉的确是令我意外，虽然说没有Team Order，但是这样一来缩小到 9分差距，这一系列欧洲赛又正是Rossi追分的时候，石头人的确是有点危险。 老实说我并不特别支持Rossi，像是上一站Suzuki在雨中拿下漂亮的胜利很是令我高兴。 另外Pedrosa跟Stoner这两位年轻车手也都是我注意的对象。但Rossi总是能吸引我的目光 ，他究竟能在这种情况下做到什麽地步？两个年轻有冲劲的小伙子拿着神兵跟所谓的神猴 拼的时候，究竟他能做到什麽地步呢？ 或许今年对他才是转到山叶以来最大的考验，去年机械故障并不能给他公平竞争的机会， 今年虽然兵器不如人，但起码可以稳定的跑完每场赛事。而他一直希望证明的「车手才是 决定胜负的关键」，今年有了最佳的舞台。而我等着看，传说的发生…… --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.24.27 ※ 编辑: s4511981 来自: 122.126.24.27 (06/04 14:18)