※ 引述《vvucc (絕地光劍第八型)》之銘言： : ※ 引述《tcmzxr (zxr)》之銘言： : : 其實我覺得每個車手的騎車方式都不一樣 : : 所以每個人的煞車點或者是油門的開度也都不盡相同 : : 當然再加上每個車廠的車子性格也不同 : : 例如DUCATI就感覺車架比較軟一點 : : 還有就是在進攻方或者防守方的時候 : : 所使用的線還有點都不同 : : 這些我想都是需要個人的體認 : : 還有當下的反應配合的很好才能夠做出一個成功的超越或者是漂亮的防守 : : 以上是我自己的心得 : : 如果有不對的地方敬請指教啊 : 這場比賽真的精采阿 尤其是尾聲... : 以前騎過友人的sv650 : 多騎幾次，真的體會雙缸的差異，入灣退檔，檔煞感較重 : 所以抓地情況好了話，出彎可提早帶油門，大扭力讓車子快速脫離彎道... : 記得m1在Biaggi時代，是和市售四缸一樣的 : 不過現在的m1則是兩缸同爆的四缸，應該很類似雙缸的特性(個人臆測) : 此次主撥何欣也有提到，以前m1剛推出時很難操控等等 : 那rc211則是5缸，之前聽過一種說法是第五缸在入灣的時候會熄火，出彎點火 : 不過我想應該不會吧，不過也不無可能啦... : 所以說為什麼rossi時代的m1灣速那麼快? : 為什麼rossi老是可以路底晚煞超211? 我想應該就是跟兵器的特性有關吧 : 這樣說回來，也不得不佩服rossi和他們的team了，一方面車手對性能敏感度夠 : 能發揮兵器的性能，另一方面則是經驗老道的team，能看出m1的弊病讓m1脫胎換骨 : 可是為什麼還是只有rossi的m1在前面 : 說不定專屬的team有rossi特調，像點火正時之類的 : 能讓rossi更高轉入灣，更早補油門啦... 就像豬腳蹄用BRUTALE 910 與 S4R 來作測試一樣道理吧 910是水冷dohc 16V並列四缸 而 S4R則是L型雙缸 兩台都是1000c.c級的車 但卻在直線表現的話是四缸車優勢 可是如果在彎道卻是雙缸車的優勢 雙缸反應比較靈敏,可以比四缸的車進入灣處更慢關閉油門 初灣更快速開取油門 四缸車在低速域比較沒那麼靈敏,所以在過灣時檔位的跳動時機要抓的很準 才能在灣道中發揮出四缸威力 而雙剛在這點就占優勢屬扭力型,低轉域比較占優勢當然出灣速度不會像四缸車 需要拉高轉速力量才會輸出 在彎道L2型強大扭力是直四無法比擬的 個人淺見....我看雜誌的^^" 不過有騎重車的大大們可以試看看自己車子在彎道性能..用每個檔為去體會 會有不錯ㄉ收穫~~單缸車也可以試試看~~ --

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