※ 引述《vvucc (绝地光剑第八型)》之铭言： : ※ 引述《tcmzxr (zxr)》之铭言： : : 其实我觉得每个车手的骑车方式都不一样 : : 所以每个人的煞车点或者是油门的开度也都不尽相同 : : 当然再加上每个车厂的车子性格也不同 : : 例如DUCATI就感觉车架比较软一点 : : 还有就是在进攻方或者防守方的时候 : : 所使用的线还有点都不同 : : 这些我想都是需要个人的体认 : : 还有当下的反应配合的很好才能够做出一个成功的超越或者是漂亮的防守 : : 以上是我自己的心得 : : 如果有不对的地方敬请指教啊 : 这场比赛真的精采阿 尤其是尾声... : 以前骑过友人的sv650 : 多骑几次，真的体会双缸的差异，入湾退档，档煞感较重 : 所以抓地情况好了话，出弯可提早带油门，大扭力让车子快速脱离弯道... : 记得m1在Biaggi时代，是和市售四缸一样的 : 不过现在的m1则是两缸同爆的四缸，应该很类似双缸的特性(个人臆测) : 此次主拨何欣也有提到，以前m1刚推出时很难操控等等 : 那rc211则是5缸，之前听过一种说法是第五缸在入湾的时候会熄火，出弯点火 : 不过我想应该不会吧，不过也不无可能啦... : 所以说为什麽rossi时代的m1湾速那麽快? : 为什麽rossi老是可以路底晚煞超211? 我想应该就是跟兵器的特性有关吧 : 这样说回来，也不得不佩服rossi和他们的team了，一方面车手对性能敏感度够 : 能发挥兵器的性能，另一方面则是经验老道的team，能看出m1的弊病让m1脱胎换骨 : 可是为什麽还是只有rossi的m1在前面 : 说不定专属的team有rossi特调，像点火正时之类的 : 能让rossi更高转入湾，更早补油门啦... 就像猪脚蹄用BRUTALE 910 与 S4R 来作测试一样道理吧 910是水冷dohc 16V并列四缸 而 S4R则是L型双缸 两台都是1000c.c级的车 但却在直线表现的话是四缸车优势 可是如果在弯道却是双缸车的优势 双缸反应比较灵敏,可以比四缸的车进入湾处更慢关闭油门 初湾更快速开取油门 四缸车在低速域比较没那麽灵敏,所以在过湾时档位的跳动时机要抓的很准 才能在湾道中发挥出四缸威力 而双刚在这点就占优势属扭力型,低转域比较占优势当然出湾速度不会像四缸车 需要拉高转速力量才会输出 在弯道L2型强大扭力是直四无法比拟的 个人浅见....我看杂志的^^" 不过有骑重车的大大们可以试看看自己车子在弯道性能..用每个档为去体会 会有不错ㄉ收获~~单缸车也可以试试看~~ --

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