引述前篇文章 : 怎麼會沒有下壓力, 如果完全沒有的話, 只要油門一灌, 車頭就會舉老高了. : 只是大家要先想想看為什麼需要下壓力? : MotoGP不像F1那樣, 空氣會從車子下面經過, 造成白努力效應. : (FIA限制前鼻翼設計, 減少車子完全貼地, 所以要加大下壓力不讓車子"起飛") : 大家可以注意通常在過彎後, 車手油門一灌, 車頭就會微微離地, : 解決方法是將車子的配重往前移, (MotoGP的引擎位置是可以前後微調的). : 加上車手上半身的力量. 可以讓車頭盡量保持在地面. : 而前擾流罩的設計也可以提供車頭些許的下壓力. : 如果板友有騎過FZ跟FZR就知道了, FZ灌油門後的車頭上揚比FZR大很多. 據我的了解,因為我高中的時候科展做的是有關氣體力學的題目 我自己做了一個25cmx25cmx100cm的風洞,最大風速達時速90公里 根據當時實驗的了解,類似MotoGP之類的整流罩,是不會造成太大下壓力的, 因為我曾經將我的TamiyaRC211V丟進風洞裡面看過....XD 原因其一是因為整流罩屬圓弧造型,並無法有效將氣流作完整上推的動作, 在那裡的氣流有許多會被往左右排開.... 這部分可以參考F1的尾翼,中間比較低,因此可以有效集中氣流,才能有效產生下壓力 還有整流罩凹凸方向不對,諸如F1尾翼等都是採用凹型設計,(從側面看) 因此可以改變氣流方向.但是MotoGP的凸型設計,卻反而會穩聽氣流,讓氣流不要被排的太高... 再者,根據白努力定律,從車頭尖點網上並往後延伸....經由車手安全帽..背部.. 直到車尾可以連成一個完整的凸面...而這個凸面相對於無完整曲面的車身腹側,屬於 較長面,壓力較低....而F1的車底之所以會貼緊地面,在不能使用側裙的年代之後, 就只剩底盤後面的Diffussor的功能.因為底板是全平面,相對來說並沒有流體速度差... 因此F1底盤下壓力嚴格說起來根白努力定律關係較小... 另外,還有一點,就是如果設計師真的是希望利用整流罩產生下壓力的話,那整流罩末端 一定會設計出類似"倒勾"的設計...這部分很難用文字敘述...可以參考F1的前翼或尾翼 在翼版的後方靠近中央處,有個特殊設計...這個設計可以很有效率的將氣流改變方向 進而產生下壓力.... 接下來,MotoGP整流罩並不是只有上半部而已,他的下半部也是會有氣流流過,雖然那些氣流 主要被導引到水箱冷卻器,但是只要氣流被向下引導,就相對會有向上的分力.... 也可說明了部分矛盾 另外原po提到的車頭離第問題,我想可以由一個簡單的觀念來解釋 首先先來預測熱熔胎的摩擦係數... 詳細數字我不清楚,但是由F1的數據,個人預估不到2 也就是說,再直線加速的時候,最大加速不到2xg (g=9.8m/s2) 那麼用tanX=a a=2g 可以知道角度X=63度,也就是說,只要摩托車重心與後輪法線夾角 >63度,則車頭必不上揚....以上為廢話 但是我們經常看到加速車頭上揚的鏡頭,代表很難將車輛重心壓到那麼低,也許是 技術問題,或是操控問題...不過我們卻可以藉由觀察的方法,大略推估出一般情況下 車身重心與後輪夾角約為45度,也就是說,只要車手加速小於g,則車頭不會上揚... 那麼我想原po所說的"沒有額外下壓力則車頭一灌油門會上揚"問題應該可以這樣解釋 因為其實1g的加速已經很快了... 至於f1加速不會上揚...那是因為後輪根重心的夾角太太太大啦...接近90度 所以摟...上揚之前先打滑了... 或者是說,車身重心並不是在後輪正上方,所以可以有相當大的加速 至於那兩台機車我沒旗過不知道,不過我想跟重心高低前後有絕對的關係 以上是小弟見解,屁話一堆...聽聽就好 ^^" XD -- 【看板列表】 批踢踢實業坊 看板《FORMULA1》 [←]主選單 [→]閱讀 [↑↓]選擇 [S]排序 [/]搜尋 [m]加入或移出我的最愛 [h]求助 編號 看 板 類別 轉信 中 文 敘 述 人氣 板 主 ● 1 ˇFORMULA1 賽車 ◎USA GRAND PRIX 爆!MSCHUMACHER/S 2 ˇBeauty 聊天 ◎★Beauty板禮貌運動！★ 爆!no1great/high 3 ˇHate 心情 ◎幹!!期末考要加油啊 爆!loverlover/ci --

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