引述前篇文章 : 怎麽会没有下压力, 如果完全没有的话, 只要油门一灌, 车头就会举老高了. : 只是大家要先想想看为什麽需要下压力? : MotoGP不像F1那样, 空气会从车子下面经过, 造成白努力效应. : (FIA限制前鼻翼设计, 减少车子完全贴地, 所以要加大下压力不让车子"起飞") : 大家可以注意通常在过弯後, 车手油门一灌, 车头就会微微离地, : 解决方法是将车子的配重往前移, (MotoGP的引擎位置是可以前後微调的). : 加上车手上半身的力量. 可以让车头尽量保持在地面. : 而前扰流罩的设计也可以提供车头些许的下压力. : 如果板友有骑过FZ跟FZR就知道了, FZ灌油门後的车头上扬比FZR大很多. 据我的了解,因为我高中的时候科展做的是有关气体力学的题目 我自己做了一个25cmx25cmx100cm的风洞,最大风速达时速90公里 根据当时实验的了解,类似MotoGP之类的整流罩,是不会造成太大下压力的, 因为我曾经将我的TamiyaRC211V丢进风洞里面看过....XD 原因其一是因为整流罩属圆弧造型,并无法有效将气流作完整上推的动作, 在那里的气流有许多会被往左右排开.... 这部分可以参考F1的尾翼,中间比较低,因此可以有效集中气流,才能有效产生下压力 还有整流罩凹凸方向不对,诸如F1尾翼等都是采用凹型设计,(从侧面看) 因此可以改变气流方向.但是MotoGP的凸型设计,却反而会稳听气流,让气流不要被排的太高... 再者,根据白努力定律,从车头尖点网上并往後延伸....经由车手安全帽..背部.. 直到车尾可以连成一个完整的凸面...而这个凸面相对於无完整曲面的车身腹侧,属於 较长面,压力较低....而F1的车底之所以会贴紧地面,在不能使用侧裙的年代之後, 就只剩底盘後面的Diffussor的功能.因为底板是全平面,相对来说并没有流体速度差... 因此F1底盘下压力严格说起来根白努力定律关系较小... 另外,还有一点,就是如果设计师真的是希望利用整流罩产生下压力的话,那整流罩末端 一定会设计出类似"倒勾"的设计...这部分很难用文字叙述...可以参考F1的前翼或尾翼 在翼版的後方靠近中央处,有个特殊设计...这个设计可以很有效率的将气流改变方向 进而产生下压力.... 接下来,MotoGP整流罩并不是只有上半部而已,他的下半部也是会有气流流过,虽然那些气流 主要被导引到水箱冷却器,但是只要气流被向下引导,就相对会有向上的分力.... 也可说明了部分矛盾 另外原po提到的车头离第问题,我想可以由一个简单的观念来解释 首先先来预测热熔胎的摩擦系数... 详细数字我不清楚,但是由F1的数据,个人预估不到2 也就是说,再直线加速的时候,最大加速不到2xg (g=9.8m/s2) 那麽用tanX=a a=2g 可以知道角度X=63度,也就是说,只要摩托车重心与後轮法线夹角 >63度,则车头必不上扬....以上为废话 但是我们经常看到加速车头上扬的镜头,代表很难将车辆重心压到那麽低,也许是 技术问题,或是操控问题...不过我们却可以藉由观察的方法,大略推估出一般情况下 车身重心与後轮夹角约为45度,也就是说,只要车手加速小於g,则车头不会上扬... 那麽我想原po所说的"没有额外下压力则车头一灌油门会上扬"问题应该可以这样解释 因为其实1g的加速已经很快了... 至於f1加速不会上扬...那是因为後轮根重心的夹角太太太大啦...接近90度 所以搂...上扬之前先打滑了... 或者是说,车身重心并不是在後轮正上方,所以可以有相当大的加速 至於那两台机车我没旗过不知道,不过我想跟重心高低前後有绝对的关系 以上是小弟见解,屁话一堆...听听就好 ^^" XD -- 【看板列表】 批踢踢实业坊 看板《FORMULA1》 [←]主选单 [→]阅读 [↑↓]选择 [S]排序 [/]搜寻 [m]加入或移出我的最爱 [h]求助 编号 看 板 类别 转信 中 文 叙 述 人气 板 主 ● 1 ˇFORMULA1 赛车 ◎USA GRAND PRIX 爆!MSCHUMACHER/S 2 ˇBeauty 聊天 ◎★Beauty板礼貌运动！★ 爆!no1great/high 3 ˇHate 心情 ◎干!!期末考要加油啊 爆!loverlover/ci --

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