※ 引述《arrow (DUCATI....)》之銘言： : 而DUCATI GP廠車出彎過度搖晃,其實還有個原因,就是"車架".... : DUCATI GP廠車的車架設計,採用與DUCATI市售車一樣的鋼管設計車架.... : 與其他GP車廠設計的車架大大不同.... : 另外DUCATI GP廠車的後懸吊固定設計.... : 這倒是不同於DUCATI市售仿賽車(749/748/999/998/996).... : 採用的設計與Monster或是SuperSport較雷同.... : 這DUCATI GP廠車後搖臂固定設計,在本田市售車中也有類似的設計.... : 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F..... : 拿954來說,一般騎乘出彎加速,那種後搖臂固定設計倒是不會導致車體搖晃.... : 然而DUCATI的市售仿賽車,出彎加速就會有跟DUCATI GP廠車雷同車體搖晃的情形.... : 這方面到底是什麼真正原因使得DUCATI GP廠車出彎加速會搖晃,有待達人指點.... DUCATI沿用傳統的的管狀車架， 而日本車廠的mogp戰車則比較常見 就是和一般常見的日系市售仿賽車架類似，就是環抱油箱向下延伸的大型結構 而後搖臂的轉軸點和懸掛連桿接點就在frame結構上，車身剛性強 DUCATI的管狀車架則和所有的日系戰車車架差很多 管狀結構看起來比較單薄，其實不然 因為他的整個車架是鎖在引擎和變速箱上，而引擎和變速箱本身就是一個很硬的剛體 不過為了承受大動力輸出，DUCATI並沒有沿用傳統的單搖臂 而是較大型且結構複雜的新設計， 且後搖臂的轉軸也不是鎖在管狀結構上，而是直接掛在引擎變速箱上 四輪的F1、原型賽車和很多超跑的後懸掛也是採用類似的設計 如此設計可節省結構且車身剛性也非常強 反正說那麼多，如果有機會拿賽車模型來看，就很容易瞭解.. DUCATI的L4 engine + 獨特後懸掛結構，自motogp初次豋場就很吸引人目光... 至於車身加油門搖晃.... 我想如果有騎過大cc數重機的猛灌油門型高手就知道我說的， 基本上賽車的懸掛都是很穩定且剛性強的 問題就在催由過猛，突來的力道超過抓地力，後輪突然slide打滑 打滑會壓縮後避震，被壓縮的後避震會回彈，就會造成車身不穩晃動 如果力道過大，就會high side，整個人就像被彈射出去一樣 --

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