※ 引述《arrow (DUCATI....)》之铭言： : 而DUCATI GP厂车出弯过度摇晃,其实还有个原因,就是"车架".... : DUCATI GP厂车的车架设计,采用与DUCATI市售车一样的钢管设计车架.... : 与其他GP车厂设计的车架大大不同.... : 另外DUCATI GP厂车的後悬吊固定设计.... : 这倒是不同於DUCATI市售仿赛车(749/748/999/998/996).... : 采用的设计与Monster或是SuperSport较雷同.... : 这DUCATI GP厂车後摇臂固定设计,在本田市售车中也有类似的设计.... : 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F..... : 拿954来说,一般骑乘出弯加速,那种後摇臂固定设计倒是不会导致车体摇晃.... : 然而DUCATI的市售仿赛车,出弯加速就会有跟DUCATI GP厂车雷同车体摇晃的情形.... : 这方面到底是什麽真正原因使得DUCATI GP厂车出弯加速会摇晃,有待达人指点.... DUCATI沿用传统的的管状车架， 而日本车厂的mogp战车则比较常见 就是和一般常见的日系市售仿赛车架类似，就是环抱油箱向下延伸的大型结构 而後摇臂的转轴点和悬挂连杆接点就在frame结构上，车身刚性强 DUCATI的管状车架则和所有的日系战车车架差很多 管状结构看起来比较单薄，其实不然 因为他的整个车架是锁在引擎和变速箱上，而引擎和变速箱本身就是一个很硬的刚体 不过为了承受大动力输出，DUCATI并没有沿用传统的单摇臂 而是较大型且结构复杂的新设计， 且後摇臂的转轴也不是锁在管状结构上，而是直接挂在引擎变速箱上 四轮的F1、原型赛车和很多超跑的後悬挂也是采用类似的设计 如此设计可节省结构且车身刚性也非常强 反正说那麽多，如果有机会拿赛车模型来看，就很容易了解.. DUCATI的L4 engine + 独特後悬挂结构，自motogp初次豋场就很吸引人目光... 至於车身加油门摇晃.... 我想如果有骑过大cc数重机的猛灌油门型高手就知道我说的， 基本上赛车的悬挂都是很稳定且刚性强的 问题就在催由过猛，突来的力道超过抓地力，後轮突然slide打滑 打滑会压缩後避震，被压缩的後避震会回弹，就会造成车身不稳晃动 如果力道过大，就会high side，整个人就像被弹射出去一样 --

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