作者vvucc (绝地光剑第八型)
看板Moto_GP
标题Re: 恐怖的杜卡提
时间Wed Jun 8 10:05:30 2005
※ 引述《arrow (DUCATI....)》之铭言:
: 而DUCATI GP厂车出弯过度摇晃,其实还有个原因,就是"车架"....
: DUCATI GP厂车的车架设计,采用与DUCATI市售车一样的钢管设计车架....
: 与其他GP车厂设计的车架大大不同....
: 另外DUCATI GP厂车的後悬吊固定设计....
: 这倒是不同於DUCATI市售仿赛车(749/748/999/998/996)....
: 采用的设计与Monster或是SuperSport较雷同....
: 这DUCATI GP厂车後摇臂固定设计,在本田市售车中也有类似的设计....
: 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F.....
: 拿954来说,一般骑乘出弯加速,那种後摇臂固定设计倒是不会导致车体摇晃....
: 然而DUCATI的市售仿赛车,出弯加速就会有跟DUCATI GP厂车雷同车体摇晃的情形....
: 这方面到底是什麽真正原因使得DUCATI GP厂车出弯加速会摇晃,有待达人指点....
DUCATI沿用传统的的管状车架,
而日本车厂的mogp战车则比较常见
就是和一般常见的日系市售仿赛车架类似,就是环抱油箱向下延伸的大型结构
而後摇臂的转轴点和悬挂连杆接点就在frame结构上,车身刚性强
DUCATI的管状车架则和所有的日系战车车架差很多
管状结构看起来比较单薄,其实不然
因为他的整个车架是锁在引擎和变速箱上,而引擎和变速箱本身就是一个很硬的刚体
不过为了承受大动力输出,DUCATI并没有沿用传统的单摇臂
而是较大型且结构复杂的新设计,
且後摇臂的转轴也不是锁在管状结构上,而是直接挂在引擎变速箱上
四轮的F1、原型赛车和很多超跑的後悬挂也是采用类似的设计
如此设计可节省结构且车身刚性也非常强
反正说那麽多,如果有机会拿赛车模型来看,就很容易了解..
DUCATI的L4 engine + 独特後悬挂结构,自motogp初次豋场就很吸引人目光...
至於车身加油门摇晃....
我想如果有骑过大cc数重机的猛灌油门型高手就知道我说的,
基本上赛车的悬挂都是很稳定且刚性强的
问题就在催由过猛,突来的力道超过抓地力,後轮突然slide打滑
打滑会压缩後避震,被压缩的後避震会回弹,就会造成车身不稳晃动
如果力道过大,就会high side,整个人就像被弹射出去一样
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
※ 编辑: vvucc 来自: 210.59.115.2 (06/12 21:06)