※ 引述《arrow (DUCATI....)》之銘言： : : 由此我猜Ducati MotoGP這台戰車的動力特性應該很像V-Twin的特性 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 這有時候差異很大的,一樣都是V型引擎,V2與V4引擎出力特性差異極大..... : 像NC-30跟BROS-400兩者引擎馬力與扭力輸出曲線就完全不同.... : 並列V-twin??就直接說V4形式不就好了.... : 仿賽車上的V4引擎有著特殊的特性,似乎是"高轉速"出力取向(有點忘了).... : 而一樣V型五缸引擎的RC-211V,也是有如此高轉速出力特性.... : 而DUCATI GP廠車出彎過度搖晃,其實還有個原因,就是"車架".... : DUCATI GP廠車的車架設計,採用與DUCATI市售車一樣的鋼管設計車架.... : 與其他GP車廠設計的車架大大不同.... : 另外DUCATI GP廠車的後懸吊固定設計.... : 這倒是不同於DUCATI市售仿賽車(749/748/999/998/996).... : 採用的設計與Monster或是SuperSport較雷同.... : 這DUCATI GP廠車後搖臂固定設計,在本田市售車中也有類似的設計.... : 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F..... : 拿954來說,一般騎乘出彎加速,那種後搖臂固定設計倒是不會導致車體搖晃.... : 然而DUCATI的市售仿賽車,出彎加速就會有跟DUCATI GP廠車雷同車體搖晃的情形.... : 這方面到底是什麼真正原因使得DUCATI GP廠車出彎加速會搖晃,有待達人指點.... Ducati D16的V4和鈴木gsv-r或NC30的V4,也就是一般的V4 engine差很多喔 Ducati的V4，並聯的兩缸是同時爆炸的 這從desmodromic汽門結構可以看得出來，就像兩個並在一起的L2雙缸 (題外話desmodromic是一種取代汽門彈簧的搖臂系統) 所以我才叫它" 並列雙缸 "，且相對於L2 engine，很多國外網站乾脆叫" L4 " 兩缸同時爆炸，其扭力可想而知... 那為什麼不乾脆做成L2雙缸就好了，我想一方面是四缸每個活塞較小，可有效提高轉速 一方面是motogp的缸數限制吧 --

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