※ 引述《arrow (DUCATI....)》之铭言： : : 由此我猜Ducati MotoGP这台战车的动力特性应该很像V-Twin的特性 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 这有时候差异很大的,一样都是V型引擎,V2与V4引擎出力特性差异极大..... : 像NC-30跟BROS-400两者引擎马力与扭力输出曲线就完全不同.... : 并列V-twin??就直接说V4形式不就好了.... : 仿赛车上的V4引擎有着特殊的特性,似乎是"高转速"出力取向(有点忘了).... : 而一样V型五缸引擎的RC-211V,也是有如此高转速出力特性.... : 而DUCATI GP厂车出弯过度摇晃,其实还有个原因,就是"车架".... : DUCATI GP厂车的车架设计,采用与DUCATI市售车一样的钢管设计车架.... : 与其他GP车厂设计的车架大大不同.... : 另外DUCATI GP厂车的後悬吊固定设计.... : 这倒是不同於DUCATI市售仿赛车(749/748/999/998/996).... : 采用的设计与Monster或是SuperSport较雷同.... : 这DUCATI GP厂车後摇臂固定设计,在本田市售车中也有类似的设计.... : 比如CBR-954/929RR,VTR-1000F..... : 拿954来说,一般骑乘出弯加速,那种後摇臂固定设计倒是不会导致车体摇晃.... : 然而DUCATI的市售仿赛车,出弯加速就会有跟DUCATI GP厂车雷同车体摇晃的情形.... : 这方面到底是什麽真正原因使得DUCATI GP厂车出弯加速会摇晃,有待达人指点.... Ducati D16的V4和铃木gsv-r或NC30的V4,也就是一般的V4 engine差很多喔 Ducati的V4，并联的两缸是同时爆炸的 这从desmodromic汽门结构可以看得出来，就像两个并在一起的L2双缸 (题外话desmodromic是一种取代汽门弹簧的摇臂系统) 所以我才叫它" 并列双缸 "，且相对於L2 engine，很多国外网站乾脆叫" L4 " 两缸同时爆炸，其扭力可想而知... 那为什麽不乾脆做成L2双缸就好了，我想一方面是四缸每个活塞较小，可有效提高转速 一方面是motogp的缸数限制吧 --

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