https://apnews.com/article/ships-iran-oil-china-us-trump-hormuz-82a9acb473837f1bf7a821d0c3f95205 AP News 根據航運與貿易數據平台顯示，自與伊朗的戰爭爆發以來，已有包括油輪在內約 90 艘船 隻穿越了荷姆茲海峽。即便該水道目前實際上已被封閉，伊朗仍持續出口數百萬桶原油。 海事數據公司勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）指出，許多通過該海峽的船隻進 行的是所謂的「影子」航行（"dark" transits），旨在規避西方政府的制裁與監督，且 這些船隻極可能與伊朗有關。近期，隨著各國政府加強談判，與印度和巴基斯坦有關的船 隻也已成功穿越海峽。 隨著原油價格飆升至每桶 100 美元以上，美國總統唐納德·川普（Donald Trump）已向 盟友及貿易夥伴施壓，要求派遣軍艦並重新開放海峽，希望能藉此降低油價。 荷姆茲海峽是全球油氣運輸的要道，供應全球約五分之一的原油。自 3 月初戰爭爆發以 來，大部分通過該處的航運已陷入停滯，約有 20 艘船隻在該海域遭到襲擊。 然而，貿易數據分析平台 Kpler 估計，自 3 月初以來，伊朗仍設法出口了超過 1,600 萬桶原油。由於西方制裁及相關風險，中國一直是伊朗石油最大的買家。 Kpler 貿易風險分析師 Ana Subasic 表示，伊朗的石油出口量展現了「持續的韌性」。 諮詢公司 Reddal 的客戶總監 Kun Cao 指出，伊朗透過控制這一咽喉要道，不僅設法從 石油銷售中獲利，還「保護了自己的出口命脈」。 航運數據與出口估計一致 伊朗的石油出口估計數據與海事交通數據大致吻合。根據勞氏情報，3 月 1 日至 15 日 期間，至少有 89 艘船隻穿越荷姆茲海峽（其中包括 16 艘油輪），雖低於戰前平均每日 約 100 至 135 艘的航行量，但在這 89 艘船隻中，超過五分之一被認為與伊朗有關，其 餘則包括與中國和希臘有關的船隻。 其他國家的船隻也得以通行： 巴基斯坦： 由巴基斯坦國家航運公司控制、懸掛巴基斯坦國旗的原油輪「卡拉奇號」（ Karachi）於週日通過海峽。巴基斯坦港口信託基金發言人 Shariq Amin 拒絕證實航線， 但表示該船很快將平安抵達。 印度： 國營印度航運公司擁有的兩艘液化石油氣（LPG）運輸船「希瓦利克號」（ Shivalik）和「南達德維號」（Nanda Devi）約於 3 月 13 或 14 日通過。LPG 是數百 萬印度家庭的主要烹飪燃料。 印度外交部長蘇傑生（Subrahmanyam Jaishankar）告訴《金融時報》，這兩艘船是在與 伊朗談判後獲准通行的。據報導，伊拉克也正與伊朗商討，希望允許伊拉克油輪通過。 勞氏日報總編輯 Richard Meade 認為，船隻通行可能涉及「至少一定程度的外交干預」 。伊朗可能已「有效開闢了一條安全走廊」，讓部分船隻貼近伊朗海岸航行。 根據船舶追蹤平台 MarineTraffic 的早期分析，海峽附近的部分船隻宣稱與中國有關， 或全體船員均為中國籍，以降低受襲風險。分析師認為，這是利用中國與伊朗較為緊密的 關係。 美國的應對與市場展望 自戰爭開始，油價已跳漲超過 40%，突破每桶 100 美元。伊朗威脅不會讓「哪怕一公升 」運往美國、以色列及其盟友的石油通過。 為了穩定油價，美國表示允許伊朗油輪穿越海峽。財政部長史考特·貝森特（Scott Bessent）週一接受 CNBC 採訪時說：「伊朗船隻已經在進出了，我們放行是為了供應世 界其他地區。」 雖然美國轟炸了對伊朗石油網絡至關重要的哈爾克島（Kharg Island）軍事設施，但川普 總統表示，目前暫時未觸動其石油基礎設施。 Kun Cao 總結道，最近的通行紀錄顯示海峽並非簡單地被「關閉」，更準確的理解是「針 對部分交通進行選擇性關閉，同時仍維持伊朗出口及少數被容許的非伊朗船隻運行」。 然而，荷蘭國際集團（ING）策略師 Warren Patterson 和 Ewa Manthey 在研究報告中提 醒，如果伊朗的意圖是「透過高能源價格施加痛苦」，那麼它允許通過海峽的油輪數量可 能仍會受到嚴格限制。 心得感想： 戰爭以來 伊朗出口超過1600萬桶原油 我換算一下 這略低於戰前平均 但在合理誤差內 按2025的比例估算 8-9成的伊朗油最終目的地是中國 較值得注意是其他國家如印度 選擇主動和伊朗談條件換印度油出波斯灣 至少到今天 伊朗仍舊保有“選擇性放行 波斯灣誰能進出”這張card 而美國是選擇都放行顧油價 --

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